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Le très grand porte-conteneurs de la compagnie taïwanaise Evergreen Shipping, EVER GIVEN, a accidentellement heurté le fond et s'est échoué., provoquant le blocus du canal de Suez en Egypte, qui a attiré l'attention du monde entier. Le China Times News de Taiwan a rapporté en mars 27 cela en raison de la lente progression du sable de dragage, le nombre de navires bloqués a grimpé en flèche, et la perte quotidienne a dépassé les dizaines de milliards de dollars. Certains experts ont analysé que les 28 et 29 étaient le moment où la marée était pleine dans un avenir proche., et c'est peut-être le meilleur moment pour sauver le JAMAIS DONNÉ.
Un porte-conteneurs d'Evergreen Shipping s'est échoué alors qu'il traversait le canal de Suez en direction nord le 23.
Selon le rapport, l’organisation professionnelle affiliée à Lloyd’s List Intelligence a évalué le 26 qu’avant la reprise de la navigation, la perte quotidienne était estimée à 9.6 milliards américains. dollar, qui est aussi élevé que 400 millions de dollars américains. dollars par heure, et ce chiffre est la première fois qu'on bloque le trafic. Estimé avec 165 navires dans 2 jours. Maintenant, le nombre de navires bloqués dans le canal de Suez a rapidement augmenté, passant de 165 à 209, y compris 77 vraquiers, 30 les pétroliers et 51 porte-conteneurs, 22 navires de produits chimiques, et un total de 15 navires de gaz de pétrole liquéfié et de gaz naturel. , Et 14 roues roulières d'un tonnage total transportable de 1699 tonnes. La cargaison comprend du pétrole brut, cultures, ciment et gaz naturel liquéfié, etc.. Le commerce mondial a été gravement touché et a subi de lourdes pertes.. Maintenant, toutes les parties ont mobilisé des effectifs importants pour aider l'EVER GIVEN à se sortir du pétrin. La partie égyptienne a déclaré que cela pourrait prendre quelques jours, ce qui augmentera la perte globale de plusieurs dizaines de milliards de dollars.
China Times News a rapporté que la méthode de sauvetage la plus courante consiste à utiliser la flottaison., mais elle est actuellement difficile à réaliser car le marnage du canal est 2 mètres, et l'arc du “Changci” est principalement sur le rivage, ce qui diminuera. Drainage, ce qui rend difficile la flottaison.
Selon le rapport, si vous souhaitez démonter près d'une dizaine d'étages de containers sur le pont, généralement la grue de la barge n'est pas assez haute, vous devez utiliser de grandes gondoles spéciales et ajouter des épandeurs de conteneurs, mais cette méthode n'est pas assez automatique, et il faut plusieurs jours pour déplacer la proue du navire. Le conteneur est déchargé. Aujourd'hui, le drainage sous pression est utilisé pour modifier l'attitude du navire. L'eau de ballast de la proue a été vidangée et la poupe met l'eau sous pression.. Cependant, parce que le navire est presque entièrement chargé, le volume d'eau de ballast réglable est très faible et la profondeur de l'eau de poupe est également limitée. . Donc, la méthode de dragage est la plus fiable, mais l'opération de dragage est lente, ce qui retardera également le temps de blocage.
NOUS. les médias ont cité l'expert en sauvetage marin Nick Sloane disant que le meilleur moment pour aider EVER GIVEN à se sortir des ennuis pourrait être d'attendre la période de marée haute du 28 ou du 29.. Cependant, si la congestion ne peut pas être éliminée en quelques jours et que la marée haute est utilisée pour faire flotter l'EVER GIVEN, non seulement la perte dépassera des dizaines de milliards de dollars par jour, it will also increase due to the increase of blocked ships, and it may also affect the logistics and energy of the world. The impact of the market.
Regarding the cause of the accident, Evergreen Shipping stated that when the EVER GIVEN entered the Suez Canal from the north of the Red Sea on the morning of the 23rd local time, it was hit by a strong wind at 6 nautical miles at the southern end of the estuary, causing the hull to deviate from the course and touched. Bottom stranded. GAC, a maritime service company headquartered in Dubai, Émirats arabes unis, stated that the ship had suffered a “whole ship blackout”, which meant that it had lost power and steering functions before being trapped. The cause of the accident is not yet known. Cependant, un porte-parole de l'Autorité du canal de Suez a révélé qu'une tempête de sable avait obscurci la vue du capitaine, et des vents forts ont simultanément emporté le navire loin du canal, puis bloqué et perdu le pouvoir.
Un avocat anonyme du secteur maritime a déclaré, “Il s’agit peut-être de la plus grande catastrophe de porte-conteneurs au monde sans collision de navires.” Le canal de Suez est un canal important pour le transport de l'énergie, et le pétrole du Moyen-Orient est transporté vers l'Europe, les États Unis, La Russie et les États-Unis par cette voie navigable. Le pétrole de la mer du Nord est transporté vers l'Asie par ce biais. En outre, à propos 8% du gaz naturel mondial est également transporté par le canal. “Temps de Chine” a déclaré le 25 que l'une des routes commerciales et de circulation les plus fréquentées au monde avait été paralysée, et l'inquiétude concernant la pénurie de pétrole brut a provoqué une hausse des prix du pétrole de 2%; si la situation du navire congestionné ne peut être atténuée, cela pourrait perturber la chaîne d’approvisionnement énergétique mondiale et affecter les prix internationaux du pétrole. Et la logistique mondiale.
En même temps, la compensation exorbitante a attiré beaucoup d'attention de la part de l'île. Selon Reuters, même si le “Changci” est rapidement tiré d'affaire, comme l’un des plus grands porte-conteneurs du monde, son propriétaire et son assureur pourraient devoir payer des millions de dollars pour la grande quantité de marchandises à bord, les frais d'excavation du processus de sauvetage, et les coûts de la pollution. La demande d'indemnisation a également fait de cette affaire la plus grande affaire d'indemnisation dans l'industrie mondiale du transport de fret..
L'Association britannique des mutuelles d'assurance, qui est responsable de l’indemnisation d’Evergreen Insurance, a refusé de répondre au contenu précis et au montant de l'indemnisation, indiquant seulement que l’assurance d’Evergreen couvre l’indemnisation de la pollution et des dommages. Le 25, Zhang Yanyi, président d'Evergreen Shipping, a répondu par écrit au « ministère des Transports » de Taiwan en déclarant que l'EVER GIVEN est un navire affrété à long terme par la société.. Toute erreur opérationnelle ou force majeure à bord causant des dommages au navire concerne tous les navires. La responsabilité de Dong est également vraie dans cet accident.
On dit que le fret du transport maritime de conteneurs augmentera en raison de ce problème., et cela entraînera de gros retards pour d'autres expéditions vers la côte méditerranéenne.