VIGA kraan fabrikant 
It Evergreen ferstjoeren fan Taiwan Shipping's Ultra-Great Container skip oait per ongelok ûnderweis jûn en grûn, wêrtroch't de blokkade fan 'e Suez-kanaal yn Egypte feroarsaket, dy't wrâldlidige oandacht oanlutsen hat. Taiwan's China Times News rapporteare op maart 27 dat fanwege de stadige fuortgong fan it biskjen fan sân, It oantal blokkearde skippen hat skyrocket, en it deistich ferlies hat tsientallen miljarden dollars oerdreaun. Guon saakkundigen analyseare dat de 28e oant de 29ste wie de tiid dat de tiid wie as it tij wie yn 'e heine takomst fol, en it kin de bêste tiid wêze om it jûn te rêden.
In kontener skip fan ivige griene ferstjoeren RAN-AGGERDGANNE Wylst jo troch de Suez-kanaal noardkant trochjaan op 'e 23e.
Neffens it rapport, De profesjonele organisaasje oansletten by LLOYD's list yntelliginsje beoardiele op 'e 26de dat foar de werombetelling fan navigaasje, It deistich ferlies waard rûsd om 9.6 Miljoen U.S. dollars, dat is sa heech as 400 MILLIVIL U.S. dollars per oere, En dizze figuer is de earste kear om ferkear te blokkearjen. Skatte mei 165 skippen yn 2 dagen. Op it stuit, It oantal blokkearde skippen yn 'e Suez-kanaal is rap ferhege fan 165 nei 209, ynklusyf 77 bulk dragers, 30 oaljejoders en 51 Container Ships, 22 Geskied fan gemyske produkt, en yn totaal fan 15 Flüssig gas en glêde fan ierdgas. , En 14 RO-RO Wielen mei in totale dragen fan tonnage fan 1699 tonnen. De Cargo omfettet rau oalje, crops, Sement en flüssige ierdgas, ensfh. It wrâldbedriuw is swier beynfloede en lijt swiere ferliezen. Op it stuit, Alle partijen hawwe in grutte hoemannichte mankrêft mobile om it opjûne jûn út te helpen te helpen. De Egyptyske kant sei dat it in pear dagen kin nimme, dat sil it algemiene ferlies fan 'e tsientallen miljarden dollars ferheegje.
Sina Times Nijs rapporteare dat de meast foarkommende rêdingsmetoade is om tidale float te brûken, Mar it is op it stuit lestich om út te fieren, om't it tij oanbod fan 'e kanaal is 2 Meters, en de bôge fan 'e “Changci” is meast oan 'e igge, dat sil ôfnimme. Ôfwettering, wêrtroch it lestich te driuwen.
Neffens it rapport, As jo hast tsien ferdjippingen fan konteners op it dek te ûntwerpen wolle, Yn 't algemien is it barge-kraan net heech genôch, Jo moatte in spesjale grutte Gondolas brûke en kontener fersprieders tafoegje, Mar dizze metoade is net automatysk genôch, en it nimt in protte dagen om de bôge fan it skip te ferpleatsen. De kontener is unloaded. Tsjintwurdich, druk drainaazje wurdt brûkt om de hâlding fan it skip te feroarjen. It BLE Ballast Water is ôffierd en de Stern pressureart it wetter. lykwols, Om't it skip hast folslein laden is, It ferstelbere ballast-wettervolumint is heul lyts en it Stern Wettertjip is ek beheind. . Dêrom, De dredjende metoade is it meast betrouber, Mar de dredingsoperaasje is traach, dat sil de blokkearde tiid ek fertrage.
ús. Media oanhelle Marine Salvage Expert Nick Sloane as seit dat de bêste tiid om te helpen útjûn út 'e problemen soe moatte wachtsje oant de hege tijperioade op' e 28e of 29e. lykwols, As de congestie binnen in pear dagen net kin wurde elimineare en wurdt it hege tij brûkt om it jûn te driuwen, net allinich sil it ferlies fan 'e tsientallen miljarden dollars per dei, It sil ek tanimme fanwege de ferheging fan blokkeare skippen, en it kin ek ynfloed hawwe op de logistyk en enerzjy fan 'e wrâld. De ynfloed fan 'e merke.
Oangeande de oarsaak fan it ûngelok, Evergreen ferstjoeren dy't stelde dat as de oait de Suez-kanaal yntsjinne út it noarde fan 'e Reade See op' e moarn fan 'e 23e lokale tiid, It waard rekke troch in sterke wyn by 6 nautyske milen oan it súdlike ein fan 'e estuarium, wêrtroch't de romp feroarsaakje fan 'e kursus en oanrekke. Boaiem strâne. Gac, In haadmedoelen fan maritime services yn Maritime yn Dubai, UAE, stelde dat it skip hie hie in “heule skip blackout”, dy't betsjutte dat it macht en stjoerfunksjes ferlern hie foardat se wurde trapearre. De oarsaak fan it ûngelok is noch net bekend. lykwols, In wurdfierder foar de Suez Canal Authority iepenbiere dat in sânstorm de werjefte fan 'e kaptein ferburgen, En sterke wyn blaasden tagelyk it skip fuort fan it kanaal, en dan strâne en ferlern krêft.
In unnamme ferstjoeringsadvaat sei, “Dit kin de grutste container-skip fan 'e wrâld wêze sûnder botsingen.” De Suez-kanaal is in wichtich kanaal foar enerzjyferfier, en oalje fan 'e Midden-Easterske wurde ferfierd nei Jeropa, de Feriene Steaten, Ruslân en de Feriene Steaten fia dizze wetterwei. Noardsee-oalje wurdt troch dit nei Azië ferfierd. Derneist, oer 8% fan it natuerlike gas fan 'e wrâld wurdt ek ferfierd troch it kanaal. “Sina Times” sei op 'e 25e dat dizze wrâld ien fan' e meast drokke hannels- en ferkearsrûtes lam binne lam, en de soargen fan koarte oalje-tekoart hat feroarsake oaljeprizen om troch te gean 2%; As de situaasje fan 'e congestie-skip net kin wurde sletten, It kin de klooften fan Global Energy-oanbod fersteure en ynfloed hawwe op ynternasjonale oaljekrizen. En Global Logistics.
Tagelyk, De sky-hege kompensaasje hat in soad oandacht oanlutsen fan it eilân. Neffens Reuters, Sels as de “Changci” is gau út 'e problemen, As ien fan 'e grutste kontenerskip fan' e wrâld, De eigner en fersekeraar kin miljoenen dollars tsjin 'e grutte hoemannichte lading oan board, De opgravingskosten fan it rêdingsproses, en fersmoargingskosten. De foardering foar kompensaasje makke dit gefal ek de grutste kompensaasje-saak yn 'e wrâldwide frachtweinen trochstjoeren.
De Britske wjerskantenferiening, dy't ferantwurdelik is foar kompensaasje fan Evergreen-fersekering, wegere te reagearjen op de spesifike ynhâld en hoemannichte fan kompensaasje, Allinich stelt dat de fersekering fan Evergreen fersmoarging en kompensaasje fan fersmoarging beslacht is. Op 25e, Zhang Yanyi, Foarsitter fan Evergreen ferstjoeren, antwurde skriftlik oan it skriuwen fan Taiwan's "Ministearje fan ferfier" dy't bestiet dat it oait jûn is in langere tiid is in lange termyn fan it bedriuw fan it bedriuw. Elke operasjonele flater as twinge majeure oan board dy't skea oan it skip feroarsaket, is alle skippen. De ferantwurdlikens fan Dong is ek wier fan dit ûngelok.
It wurdt sein dat de freght fan kontener see-ferstjoering sil ferhege fanwegen dit probleem, en it sil liede ta grutte fertraging fan oare ferstjoering nei Mediterranean kust.