23 મી તારીખે સુએઝ કેનાલ ઉત્તરબાઉન્ડમાંથી પસાર થતાં એવરગ્રીનનું કન્ટેનર શિપ આક્રમક દોડ્યું.

તાઇવાનનું સદાબહાર શિપિંગનું અલ્ટ્રા-લાર્જ કન્ટેનર શિપ ક્યારેય આકસ્મિક રીતે બોટમ અને ગ્રાઉન્ડ આપવામાં આવ્યું છે, ઇજિપ્તમાં સુએઝ કેનાલના નાકાબંધીનું કારણ બને છે, જેણે વૈશ્વિક ધ્યાન આકર્ષિત કર્યું છે. તાઇવાનના ચાઇના ટાઇમ્સ ન્યૂઝે માર્ચના રોજ અહેવાલ આપ્યો હતો 27 કે ડ્રેજિંગ રેતીની ધીમી પ્રગતિને કારણે, અવરોધિત વહાણોની સંખ્યા આકાશી છે, અને દૈનિક નુકસાન દસ અબજો ડોલરથી વધી ગયું છે. કેટલાક નિષ્ણાતોએ વિશ્લેષણ કર્યું કે 29 થી 29 મી સમય બન્યો જ્યારે નજીકના ભવિષ્યમાં ભરતી ભરેલી હતી, અને આપેલને બચાવવા માટે તે શ્રેષ્ઠ સમય હોઈ શકે છે.

23 મી તારીખે સુએઝ કેનાલ ઉત્તરબાઉન્ડમાંથી પસાર થતાં એવરગ્રીન શિપિંગનું કન્ટેનર શિપ એગ્રાઉન્ડ ચાલ્યું.

અહેવાલ મુજબ, લોઇડની સૂચિની ગુપ્ત માહિતી સાથે સંકળાયેલ વ્યાવસાયિક સંસ્થાએ 26 મી તારીખે આકારણી કરી હતી કે નેવિગેશન ફરીથી શરૂ થયા પહેલા, દૈનિક નુકસાનનો અંદાજ હતો 9.6 અબજ યુ.એસ.. ડોલ્મર, જે જેટલું .ંચું છે 400 મિલિયન યુ.એસ.. કલાક દીઠ ડોલર, અને આ આંકડો ટ્રાફિકને અવરોધિત કરવા માટે પ્રથમ વખત છે. સાથે અંદાજિત 165 અંદર 2 દિવસ. હાલમાં, સુએઝ કેનાલમાં અવરોધિત વહાણોની સંખ્યા ઝડપથી વધી છે 165 પ્રતિ 209, સમાવિષ્ટ 77 પ્રમાણ, 30 ઓઇલ ટેન્કરો અને 51 કન્ટેનર જહાજો, 22 રાસાયણિક ઉત્પાદન જહાજો, અને કુલ 15 લિક્વિફાઇડ પેટ્રોલિયમ ગેસ અને કુદરતી ગેસ જહાજો. , અને 14 કુલ વહન ટનજેજ સાથે રો-રો વ્હીલ્સ 1699 ટકોર. કાર્ગોમાં ક્રૂડ તેલ શામેલ છે, પાક, સિમેન્ટ અને લિક્વિફાઇડ કુદરતી ગેસ, વગેરે. વૈશ્વિક વેપારના વ્યવસાયને ભારે અસર થઈ છે અને ભારે નુકસાન થયું છે. હાલમાં, બધા પક્ષોએ મુશ્કેલીમાંથી બહાર નીકળવામાં મદદ કરવા માટે મોટી માત્રામાં માનવશક્તિ એકત્રિત કરી છે. ઇજિપ્તની બાજુએ કહ્યું કે તેને થોડા દિવસો લાગી શકે છે, જે અબજો ડોલરથી એકંદર નુકસાનમાં વધારો કરશે.

ચાઇના ટાઇમ્સના સમાચારોએ અહેવાલ આપ્યો છે કે સૌથી સામાન્ય બચાવ પદ્ધતિ ભરતી ફ્લોટેશનનો ઉપયોગ કરવાની છે, પરંતુ હાલમાં તે કરવું મુશ્કેલ છે કારણ કે કેનાલની ભરતીની શ્રેણી છે 2 મીટર, અને ધન “ગુંડો” મોટે ભાગે કાંઠે છે, જે ઘટશે. ગટર, તરવું મુશ્કેલ બનાવે છે.

અહેવાલ મુજબ, જો તમે ડેક પર લગભગ દસ માળ કન્ટેનર કા mant ી નાખવા માંગતા હો, સામાન્ય રીતે બાર્જ ક્રેન પૂરતું high ંચું નથી, તમારે ખાસ મોટા ગોંડોલાનો ઉપયોગ કરવો પડશે અને કન્ટેનર સ્પ્રેડર્સ ઉમેરવા પડશે, પરંતુ આ પદ્ધતિ પૂરતી સ્વચાલિત નથી, અને વહાણના ધનુષને ખસેડવામાં ઘણા દિવસો લાગે છે. કન્ટેનર અનલોડ થયેલ છે. આજકાલ, પ્રેશર ડ્રેનેજનો ઉપયોગ વહાણના વલણને બદલવા માટે થાય છે. ધનુષ બાલ્સ્ટનું પાણી કા dra ી નાખવામાં આવ્યું છે અને કડક પાણી પર દબાણ કરે છે. જોકે, કારણ કે વહાણ લગભગ સંપૂર્ણ રીતે લોડ થયેલ છે, એડજસ્ટેબલ બાલ્સ્ટ પાણીનું પ્રમાણ ખૂબ નાનું છે અને કડક પાણીની depth ંડાઈ પણ મર્યાદિત છે. . તેથી, ડ્રેજિંગ પદ્ધતિ સૌથી વિશ્વસનીય છે, પરંતુ ડ્રેજિંગ ઓપરેશન ધીમું છે, જે અવરોધ સમયને પણ વિલંબિત કરશે.

યુ.એસ. મીડિયાએ દરિયાઇ સાલ્વેજ નિષ્ણાત નિક સ્લોને ટાંકીને કહ્યું છે કે મુશ્કેલીમાંથી આપવામાં આવેલી શ્રેષ્ઠ સમયને 28 અથવા 29 ના રોજ ભરતીની અવધિ સુધી રાહ જોવી પડી શકે છે. જોકે, જો ભીડને થોડા દિવસોમાં દૂર કરી શકાતી નથી અને t ંચી ભરતીનો ઉપયોગ અત્યાર સુધીમાં તરવા માટે કરવામાં આવે છે, નુકસાન માત્ર દિવસમાં દસ અબજો ડોલરથી વધુ હશે, તે અવરોધિત વહાણોના વધારાને કારણે પણ વધશે, અને તે વિશ્વની લોજિસ્ટિક્સ અને energy ર્જાને પણ અસર કરી શકે છે. બજારની અસર.

અકસ્માતનું કારણ સંબંધિત, સદાબહાર શિપિંગે જણાવ્યું હતું કે જ્યારે 23 મી સ્થાનિક સમયની સવારે લાલ સમુદ્રની ઉત્તરથી સુએઝ કેનાલમાં પ્રવેશ કર્યો ત્યારે, તે એક જોરદાર પવનથી ફટકો પડ્યો 6 એસ્ટ્યુરીના દક્ષિણ છેડે નોટિકલ માઇલ્સ, હલને કોર્સથી ભટકવાનું કારણ બને છે અને સ્પર્શ કરે છે. તળિયે ફસાયેલું. જી.એ.સી., એક દરિયાઇ સેવા કંપનીનું મુખ્ય મથક દુબઈમાં, યુ.ઓ.ઈ., જણાવ્યું હતું કે વહાણને એક “સંપૂર્ણ શિપ બ્લેકઆઉટ”, જેનો અર્થ એ થયો કે તેણે ફસાયેલા પહેલા પાવર અને સ્ટીઅરિંગ ફંક્શન્સ ગુમાવી દીધી હતી. અકસ્માતનું કારણ હજી જાણીતું નથી. જોકે, સુએઝ કેનાલ ઓથોરિટીના પ્રવક્તાએ જાહેર કર્યું કે રેતીના તોફાનથી કેપ્ટનનો દૃષ્ટિકોણ અસ્પષ્ટ છે, અને જોરદાર પવન એક સાથે ચેનલથી વહાણને ઉડાવી દે છે, અને પછી ફસાયેલા અને પાવર ગુમાવી.

એક અનામી શિપિંગ વકીલે કહ્યું, “આ શિપ ટક્કર વિના વિશ્વની સૌથી મોટી કન્ટેનર શિપ આપત્તિ હોઈ શકે છે.” સુએઝ કેનાલ એ energy ર્જા પરિવહન માટે એક મહત્વપૂર્ણ ચેનલ છે, અને મધ્ય પૂર્વીય તેલ યુરોપમાં પરિવહન થાય છે, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ, આ જળમાર્ગ દ્વારા રશિયા અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ. ઉત્તર સમુદ્રનું તેલ આના દ્વારા એશિયા પરિવહન થાય છે. વધુમાં, વિશે 8% વિશ્વના કુદરતી ગેસમાંથી પણ કેનાલ દ્વારા પરિવહન થાય છે. “ચીનનો સમય” 25 મીએ કહ્યું કે આ વિશ્વનું સૌથી વ્યસ્ત વેપાર અને ટ્રાફિક માર્ગોમાંનું એક લકવાગ્રસ્ત થઈ ગયું છે, અને ક્રૂડ તેલની તંગીની ચિંતાને કારણે તેલના ભાવમાં વધારો થયો છે 2%; જો ભીડની વાસણની પરિસ્થિતિને દૂર કરી શકાતી નથી, તે વૈશ્વિક energy ર્જા પુરવઠા સાંકળને વિક્ષેપિત કરી શકે છે અને આંતરરાષ્ટ્રીય તેલના ભાવને અસર કરી શકે છે. અને વૈશ્વિક લોજિસ્ટિક્સ.

તે જ સમયે, આકાશમાં high ંચા વળતરથી ટાપુ પરથી ખૂબ ધ્યાન આકર્ષિત થયું છે. રોઇટર્સ અનુસાર, ભલે “ગુંડો” ઝડપથી મુશ્કેલીથી દૂર છે, વિશ્વના સૌથી મોટા કન્ટેનર જહાજોમાંના એક તરીકે, તેના માલિક અને વીમાદાતાને મોટા પ્રમાણમાં કાર્ગો માટે લાખો ડોલરનો સામનો કરવો પડી શકે છે, બચાવ પ્રક્રિયાના ખોદકામ ખર્ચ, અને પ્રદૂષણ ખર્ચ. વળતર માટેના દાવાને પણ આ કેસને વૈશ્વિક નૂર આગળ ધપાવતા ઉદ્યોગમાં સૌથી મોટો વળતર કેસ બનાવ્યો હતો.

બ્રિટીશ મ્યુચ્યુઅલ ઇન્સ્યુરન્સ એસોસિએશન, જે સદાબહાર વીમાના વળતર માટે જવાબદાર છે, વિશિષ્ટ સામગ્રી અને વળતરની રકમનો જવાબ આપવાનો ઇનકાર કર્યો, ફક્ત એમ કહીને કે સદાબહારનો વીમો પ્રદૂષણ અને ઇજા વળતરને આવરી લે છે. 25 મી તારીખે, ઝાંગ યાની, સદાબહાર શિપિંગના અધ્યક્ષ, તાઇવાનના “પરિવહન મંત્રાલય” ને લેખિતમાં જવાબ આપ્યો કે જે અત્યાર સુધી આપવામાં આવેલ કંપનીનું લાંબા ગાળાના ચાર્ટર્ડ જહાજ છે. બોર્ડ પર કોઈપણ ઓપરેશનલ ભૂલ અથવા બળ મેજ્યુઅર જે વહાણને નુકસાન પહોંચાડે છે તે બધા જહાજો છે. ડોંગની જવાબદારી પણ આ અકસ્માતની સાચી છે.

એવું કહેવામાં આવે છે કે આ મુદ્દાને કારણે કન્ટેનર સમુદ્ર શિપિંગનો ફ્રીહટ વધશે, અને તે ભૂમધ્ય દરિયાકાંઠે અન્ય શિપમેન્ટના મોટા વિલંબ તરફ દોરી જશે.