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La nave portacontainer ultra-grande EVER GIVEN della Evergreen Shipping di Taiwan ha accidentalmente toccato il fondo e si è incagliata, provocando il blocco del Canale di Suez in Egitto, che ha attirato l’attenzione globale. Il China Times News di Taiwan ha riferito a marzo 27 ciò a causa del lento avanzamento del dragaggio della sabbia, il numero delle navi bloccate è salito alle stelle, e la perdita giornaliera ha superato le decine di miliardi di dollari. Alcuni esperti hanno analizzato che dal 28 al 29 sarebbe stato il momento in cui la marea sarebbe stata piena nel prossimo futuro, e potrebbe essere il momento migliore per salvare il EVER GIVEN.
Una nave portacontainer della Evergreen Shipping si è incagliata mentre attraversava il Canale di Suez in direzione nord il 23.
Secondo il rapporto, L’organizzazione professionale affiliata alla Lloyd’s List Intelligence ha valutato il 26 quello prima della ripresa della navigazione, la perdita giornaliera è stata stimata in 9.6 miliardi di Stati Uniti. dollari, che è alto quanto 400 milioni di dollari. dollari all'ora, e questa cifra è la prima volta che blocca il traffico. Stimato con 165 navi in 2 giorni. Attualmente, il numero delle navi bloccate nel Canale di Suez è rapidamente aumentato 165 A 209, Compreso 77 navi portarinfuse, 30 petroliere e 51 navi portacontainer, 22 navi di prodotti chimici, e un totale di 15 navi a gas di petrolio liquefatto e gas naturale. , E 14 ruote ro-ro con una stazza di trasporto totale di 1699 tonnellate. Il carico comprende petrolio greggio, raccolti, cemento e gas naturale liquefatto, eccetera. L’attività commerciale globale è stata gravemente colpita e ha subito pesanti perdite. Attualmente, tutti i partiti hanno mobilitato una grande quantità di personale per aiutare gli EVER GIVEN a uscire dai guai. La parte egiziana ha affermato che potrebbero volerci alcuni giorni, che aumenterà la perdita complessiva di decine di miliardi di dollari.
China Times News ha riferito che il metodo di salvataggio più comune è utilizzare il galleggiamento delle maree, ma attualmente è difficile da realizzare perché l'escursione delle maree del canale è variabile 2 metri, e l'arco del “Changci” è per lo più sulla riva, che diminuirà. Drenaggio, rendendo difficile il galleggiamento.
Secondo il rapporto, se vuoi smantellare quasi dieci piani di container sul ponte, generalmente la gru della chiatta non è abbastanza alta, è necessario utilizzare apposite gondole grandi e aggiungere contenitori spandiconcime, ma questo metodo non è abbastanza automatico, e ci vogliono molti giorni per muovere la prua della nave. Il contenitore è scarico. Al giorno d'oggi, il drenaggio della pressione viene utilizzato per modificare l'assetto della nave. L'acqua di zavorra di prua è stata scaricata e la poppa pressurizza l'acqua. Tuttavia, perché la nave è quasi completamente carica, il volume dell'acqua di zavorra regolabile è molto piccolo e anche la profondità dell'acqua a poppa è limitata. . Perciò, il metodo di dragaggio è il più affidabile, ma l'operazione di dragaggio è lenta, che ritarderà anche il tempo di blocco.
NOI. i media hanno citato l'esperto di salvataggio marittimo Nick Sloane che ha affermato che il momento migliore per aiutare EVER GIVEN a uscire dai guai potrebbe essere quello di aspettare fino al periodo di alta marea del 28 o 29. Tuttavia, se la congestione non può essere eliminata entro pochi giorni e l'alta marea viene utilizzata per far galleggiare il EVER GIVEN, non solo la perdita supererà le decine di miliardi di dollari al giorno, aumenterà anche per l’aumento delle navi bloccate, and it may also affect the logistics and energy of the world. The impact of the market.
Regarding the cause of the accident, Evergreen Shipping stated that when the EVER GIVEN entered the Suez Canal from the north of the Red Sea on the morning of the 23rd local time, it was hit by a strong wind at 6 nautical miles at the southern end of the estuary, causing the hull to deviate from the course and touched. Bottom stranded. GAC, a maritime service company headquartered in Dubai, Emirati, stated that the ship had suffered a “whole ship blackout”, which meant that it had lost power and steering functions before being trapped. The cause of the accident is not yet known. Tuttavia, a spokesperson for the Suez Canal Authority revealed that a sandstorm obscured the captain’s view, e forti venti allo stesso tempo spazzarono via la nave dal canale, e poi incagliato e perso potere.
Ha detto un anonimo avvocato specializzato in spedizioni, “Questo potrebbe essere il più grande disastro mondiale di navi portacontainer senza collisioni tra navi.” Il Canale di Suez è un importante canale per il trasporto di energia, e il petrolio del Medio Oriente viene trasportato in Europa, gli Stati Uniti, Russia e Stati Uniti attraverso questa via d'acqua. Attraverso questo canale il petrolio del Mare del Nord viene trasportato in Asia. Inoltre, Di 8% Anche la maggior parte del gas naturale mondiale viene trasportato attraverso il canale. “Cina Times” ha dichiarato il 25 che una delle vie commerciali e di traffico più trafficate del mondo è stata paralizzata, e la preoccupazione per la carenza di petrolio greggio ha causato un aumento dei prezzi del petrolio 2%; se la situazione della nave congestionata non può essere alleviata, potrebbe interrompere la catena di approvvigionamento energetico globale e influenzare i prezzi internazionali del petrolio. E logistica globale.
Allo stesso tempo, l'altissima compensazione ha attirato molta attenzione da parte dell'isola. Secondo Reuters, anche se il “Changci” è rapidamente fuori dai guai, come una delle navi portacontainer più grandi del mondo, il suo proprietario e assicuratore potrebbe dover affrontare milioni di dollari per la grande quantità di carico a bordo, i costi di scavo del processo di salvataggio, e i costi dell’inquinamento. La richiesta di risarcimento ha reso questo caso il più grande caso di risarcimento nel settore globale delle spedizioni.
L'Associazione britannica di mutua assicurazione, che è responsabile del risarcimento di Evergreen Insurance, ha rifiutato di rispondere al contenuto specifico e all'importo del risarcimento, affermando solo che l’assicurazione di Evergreen copre l’inquinamento e il risarcimento degli infortuni. Il 25, Zhang Yanyi, presidente di Evergreen Shipping, ha risposto per iscritto al “Ministero dei trasporti” di Taiwan affermando che la EVER GIVEN è una nave noleggiata a lungo termine dalla compagnia. Qualsiasi errore operativo o causa di forza maggiore a bordo che causi danni alla nave è riservato a tutte le navi. La responsabilità di Dong vale anche per questo incidente.
Si dice che il peso della spedizione marittima di container aumenterà a causa di questo problema, e ciò comporterà un notevole ritardo per le altre spedizioni verso la costa mediterranea.