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台湾のエバーグリーン・シッピングの超大型コンテナ船「EVER GIVEN」が誤って着底し座礁, エジプトのスエズ運河封鎖を引き起こす, 世界的な注目を集めている. 台湾のチャイナタイムズニュースが3月に報じた。 27 浚渫土砂の進捗が遅いため, 阻止された船舶の数が急増した, そして一日あたりの損失は数百億ドルを超えています. 一部の専門家は、２８日から２９日が近い将来満潮の時期だったと分析している。, そして今がEVER GIVENを救出するのに最適な時期かもしれない.
エバーグリーン・シッピングのコンテナ船が２３日、スエズ運河を北向きに通過中に座礁した。.
報告書によると, ロイズ・リスト・インテリジェンス傘下の専門組織は２６日、航行再開前に次のように評価した。, 1 日あたりの損失は次のように見積もられました。 9.6 10億米国. ドル, それは同じくらい高いです 400 百万米国. 1時間あたりドル, そしてこの数字は初めて交通を遮断したものです. と推定 165 に出荷します 2 日. 現在のところ, スエズ運河で封鎖されている船舶の数は、昨年から急速に増加しています。 165 に 209, 含む 77 ばら積み貨物船, 30 石油タンカーと 51 コンテナ船, 22 化学製品船, そして合計 15 液化石油ガス・天然ガス船. , そして 14 総輸送トン数の RO-RO ホイール 1699 トン. 貨物には原油が含まれています, 作物, セメントと液化天然ガス, 等. 世界的な貿易事業は深刻な影響を受け、多額の損失を被った. 現在のところ, すべての関係者はエバーギヴンが窮地を脱するのを助けるために大量の人的資源を動員した. エジプト側は「数日かかるかもしれない」としている。, 全体の損失は数百億ドル増加するだろう.
チャイナ・タイムズ・ニュースは、最も一般的な救助方法は潮汐浮遊を利用することであると報じた。, しかし、運河の潮汐範囲が狭いため、現在は実施が困難です。 2 メートル, そして、の弓 “長治” ほとんどが海岸にいる, どちらが減りますか. 排水, 浮きにくくなる.
報告書によると, 甲板上の 10 階近くのコンテナを解体したい場合, 一般にバージクレーンは十分な高さではありません, 特別な大型ゴンドラを使用し、コンテナスプレッダーを追加する必要があります, しかし、この方法は十分に自動ではありません, 船首を動かすには何日もかかります. コンテナが降ろされます. 最近では, 圧力排水は船の姿勢を変えるために使用されます. 船首バラスト水は排出され、船尾で水に圧力がかかります. しかし, 船はほぼ満員なので, 調整可能なバラスト水の量は非常に少なく、船尾水深も制限されています. . したがって, 浚渫方法が最も信頼性が高い, しかし浚渫作業は遅い, これにより閉塞時間も遅延します.
私たち. メディアは、海難救助の専門家ニック・スローン氏の発言として、「EVER GIVEN」を窮地から救う最善の時期は、28日か29日の満潮時まで待たなければならないかもしれないと伝えたと伝えた。. しかし, 数日以内に渋滞が解消できず、満潮を利用してエバーギヴンを浮かせる場合, 損失は1日あたり数百億ドルを超えるだけでなく、, 閉塞船舶の増加により増加する, そしてそれは世界の物流やエネルギーにも影響を与える可能性があります. 市場の影響.
事故原因について, エバーグリーン・シッピングは、エバー・ギブン号が現地時間23日朝、紅海の北からスエズ運河に入港した際に明らかにした。, で強風に見舞われた 6 河口の南端の海里, 船体がコースを外れて接触した場合. 底部座礁. GAC, ドバイに本社を置く海事サービス会社, uae, 船は被害を受けたと述べた “全船停電”, これは閉じ込められる前に動力とステアリング機能を失っていたことを意味する. 事故の原因はまだわかっていない. しかし, スエズ運河庁の広報担当者は、砂嵐で船長の視界が遮られたことを明らかにした。, 同時に強風が船を海峡から吹き飛ばした, そして立ち往生して電源を失った.
匿名の海運弁護士はこう語った。, “これは船舶衝突を伴わないコンテナ船の事故としては世界最大となる可能性がある。” スエズ運河はエネルギー輸送の重要な水路です, 中東の石油はヨーロッパに輸送されます, 米国, この水路を通るロシアとアメリカ. 北海の石油はここを通ってアジアに輸送されます. 加えて, について 8% 世界の天然ガスの一部も運河によって輸送されています. “チャイナタイムズ” は25日、この世界で最も交通量の多い貿易・交通路の一つが麻痺していると述べた。, そして、原油不足の懸念により、原油価格が上昇しました。 2%; 船舶の混雑状況が緩和できない場合, 世界のエネルギーサプライチェーンを混乱させ、国際石油価格に影響を及ぼす可能性がある. そしてグローバル物流.
同時に, 高額な報酬が島内から大きな注目を集めている. ロイター通信によると, たとえ “長治” すぐに問題から抜け出す, 世界最大級のコンテナ船として, 船上の大量の貨物のために、その所有者と保険会社は数百万ドルの損害を被る可能性がある, 救助活動にかかる発掘費用, そして汚染コスト. この賠償請求により、この訴訟は世界の貨物輸送業界で最大の賠償訴訟となった。.
英国相互保険協会, エバーグリーン保険の補償責任を負うのは, 具体的な賠償内容や金額については回答を拒否しました, エバーグリーンの保険は汚染と傷害の補償をカバーするとのみ記載されています. 25日, チャン・イェンイー, エバーグリーン・シッピング会長, 台湾の「交通部」に対し、「EVER GIVEN」は同社の長期用船であると書面で回答した。. 船上での操作ミスや不可抗力により船に損害が生じた場合、すべての船が責任を負います。. 今回の事故もドン氏の責任だ.
この問題によりコンテナ海上輸送の運賃が上昇すると言われています, 地中海沿岸への他の貨物の大幅な遅延につながります.