VIGA jaucējkrānu ražotājs 
Taivānas mūžzaļais kuģniecības īpaši lielais konteineru kuģis, kas jebkad ir devis nejauši no apakšas un iezemēts, izraisot Suecas kanāla blokādi Ēģiptē, kas ir piesaistījis globālu uzmanību. Taivānas’s China Times News ziņoja martā 27 ka smilšu padziļināšanas lēnā progresa dēļ, bloķēto kuģu skaits ir strauji palielinājies, un ikdienas zaudējumi ir pārsnieguši desmitiem miljardu dolāru. Daži eksperti analizēja, ka 28. līdz 29. datumam bija laiks, kad tuvākajā laikā paisums bija pilns, Un tas varētu būt labākais laiks, lai glābtu jebkad dotos.
Evergreen kuģniecības konteineru kuģis aizskrēja uz zemes, ejot cauri Suecas kanāla ziemeļdaļai 23. vietā.
Saskaņā ar ziņojumu, Profesionālā organizācija, kas saistīta ar Lloyd saraksta izlūkdatu, 26. datumā novērtēja, ka pirms navigācijas atsākšanas, Dienas zaudējumi tika aprēķināti plkst 9.6 miljards ASV. dolāri, kas ir tikpat augsts kā 400 Miljons ASV. Dolāri stundā, Un šis skaitlis ir pirmā reize, lai bloķētu satiksmi. Aptuvenā ar 165 Kuģi 2 dienas. Šobrīd, Bloķēto kuģu skaits Suecas kanālā ir strauji palielinājies no 165 uz 209, ieskaitot 77 lielapjoma pārvadātāji, 30 naftas tankkuģi un 51 konteineru kuģi, 22 Ķīmisko produktu kuģi, un kopumā 15 sašķidrinātas naftas gāzes un dabasgāzes kuģi. , Un 14 ro-ro riteņi ar pilnīgu tonnāžu 1699 tonnas. Kravā ietilpst jēlnafta, kultūras, cements un sašķidrināta dabasgāze, utt. Globālais tirdzniecības bizness ir smagi ietekmēts un cieta lielus zaudējumus. Šobrīd, Visas puses ir mobilizējušas lielu daudzumu darbaspēka. Ēģiptes puse teica, ka tas var aizņemt dažas dienas, kas palielinās kopējos zaudējumus par desmitiem miljardu dolāru.
China Times News ziņoja, ka visizplatītākā glābšanas metode ir izmantot plūdmaiņu pludiņu, Bet šobrīd to ir grūti veikt, jo kanāla plūdmaiņas diapazons ir 2 metri, un priekšgala “Čanuris” galvenokārt atrodas krastā, kas samazināsies. Kanalizācija, apgrūtināt peldēšanu.
Saskaņā ar ziņojumu, Ja vēlaties uz klāja demontēt gandrīz desmit konteineru stāvus, Parasti baržas celtnis nav pietiekami augsts, Jums ir jāizmanto īpašas lielas gondolas un jāpievieno konteineru izkliedētāji, Bet šī metode nav pietiekami automātiska, Un kuģa loka pārvietošana prasa daudzas dienas. Konteiners ir izkrauts. Mūsdienās, Spiediena kanalizācija tiek izmantota, lai mainītu kuģa attieksmi. Priekšgala balasta ūdens ir iztukšots, un pakaļgala spiediens uz ūdeni. Tomēr, jo kuģis ir gandrīz pilnībā piekrauts, Regulējams balasta ūdens tilpums ir ļoti mazs, un arī pakaļgala ūdens dziļums ir ierobežots. . Tāpēc, Ragging metode ir visdrošākā, Bet bagarēšanas operācija ir lēna, kas arī aizkavēs aizsprostojuma laiku.
ASV. Plašsaziņas līdzekļi citēja jūras glābšanas spēju ekspertu Niku Sloane, sakot, ka labākais laiks, kas palīdzēja jebkad izdalīt no nepatikšanām. Tomēr, Ja sastrēgumus nevar novērst dažu dienu laikā un paisums tiek izmantots, lai peldētu ar jebkad doto, zaudējumi ne tikai pārsniegs desmitiem miljardu dolāru dienā, tas arī palielināsies, pateicoties bloķēto kuģu palielināšanai, un tas var ietekmēt arī pasaules loģistiku un enerģiju. Tirgus ietekme.
Attiecībā uz negadījuma cēloni, Evergreen Shipping paziņoja, ka tad, kad 23. vietējā laika rītā iedeva Suecas kanālā no Sarkanās jūras ziemeļiem, to skāra stiprs vējš 6 jūras jūdzes estuāra dienvidu galā, izraisot korpusa novirzīšanos no trases un pieskārās. Dibens iesprostots. Gaka, Jūras pakalpojumu uzņēmums, kura galvenā mītne atrodas Dubaijā, AAE, paziņoja, ka kuģis ir cietis “Visa kuģa aptumšošana”, kas nozīmēja, ka pirms ieslodzījuma tas bija zaudējis spēku un stūres funkcijas. Negadījuma cēlonis vēl nav zināms. Tomēr, Suecas kanāla pārvaldes pārstāvis atklāja, ka smilšu vētra aizēno kapteiņa viedokli, un stiprs vējš vienlaikus pūta kuģi prom no kanāla, un tad iesprostota un zaudēta spēks.
Sacīja nenosaukts kuģniecības advokāts, “Iespējams, ka tā ir lielākā konteineru kuģu katastrofa pasaulē bez kuģu sadursmēm.” Suecas kanāls ir svarīgs kanāls enerģijas pārvadāšanai, un Tuvo Austrumu eļļa tiek transportēta uz Eiropu, Amerikas Savienotās Valstis, Krievija un Amerikas Savienotās Valstis caur šo ūdensceļu. Ziemeļjūras eļļa caur to tiek transportēta uz Āziju. Papildus, pret 8% no pasaules dabasgāzes transportē arī kanāls. “Ķīnas laiks” 25. datumā teica, ka šī pasaulē ir paralizēta viena no aizņemtākajām tirdzniecības un satiksmes maršrutiem, Un satraukums par jēlnaftas trūkumu ir izraisījis naftas cenu pieaugumu 2%; Ja sastrēguma trauka situāciju nevar mazināt, Tas var izjaukt globālo enerģijas piegādes ķēdi un ietekmēt starptautiskās naftas cenas. Un globālā loģistika.
Tajā pašā laikā, Sky-High kompensācija ir piesaistījusi lielu uzmanību no salas. Pēc Reuters teiktā, Pat ja “Čanuris” Ātri ir ārpus nepatikšanām, Kā viens no pasaules lielākajiem konteineru kuģiem, Tās īpašnieks un apdrošinātājs var saskarties ar miljoniem dolāru par lielu kravu daudzumu uz kuģa, glābšanas procesa rakšanas izmaksas, un piesārņojuma izmaksas. Prasība par kompensāciju arī padarīja šo lietu par lielāko kompensācijas lietu globālajā kravu pārsūtīšanas nozarē.
Lielbritānijas savstarpējās apdrošināšanas asociācija, kas ir atbildīgs par mūžzaļo apdrošināšanas kompensāciju, atteicās atbildēt uz konkrēto kompensācijas saturu un daudzumu, Tikai paziņojot, ka Evergreen apdrošināšana sedz piesārņojumu un ievainojumu kompensāciju. 25. datumā, Džan Yanyi, Evergreen Shipping priekšsēdētājs, Rakstiski atbildēja Taivānas “Transporta ministrijai”, kurā teikts, ka arvien dotais ir uzņēmuma ilgtermiņa fraktēts kuģis. Jebkura operatīva kļūda vai spēka majeure uz kuģa, kas nodara kaitējumu kuģim, ir visi kuģi. Dongas atbildība ir arī šī negadījuma dēļ.
Mēdz teikt, ka šī jautājuma dēļ palielināsies konteineru jūras kuģniecības frīze, un tas novedīs pie liela cita sūtījuma kavēšanās uz Vidusjūras piekrasti.