ਏਵਰਗ੍ਰੀਨ ਦਾ ਇੱਕ ਕੰਟੇਨਰ ਜਹਾਜ਼ 23 ਤਰੀਕ ਨੂੰ ਉੱਤਰ ਵੱਲ ਸੁਏਜ਼ ਨਹਿਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੋਇਆ ਸੀ।.

Taiwan’s Evergreen Shipping’s ultra-large container ship EVER GIVEN accidentally bottomed and grounded, causing the blockade of the Suez Canal in Egypt, which has attracted global attention. Taiwan’s China Times News reported on March 27 that due to the slow progress of dredging sand, the number of blocked ships has skyrocketed, and the daily loss has exceeded tens of billions of dollars. Some experts analyzed that the 28th to the 29th happened to be the time when the tide was full in the near future, and it might be the best time to rescue the EVER GIVEN.

A container ship of Evergreen Shipping ran aground while passing through the Suez Canal northbound on the 23rd.

ਰਿਪੋਰਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਸੰਗਠਨ ਲੋਇਡ ਦੀ ਲਿਸਟ ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਸ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ 26 ਤੇ ਸਬੰਧਤ ਹੈ ਜੋ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਘਾਟਾ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ 9.6 ਅਰਬ ਯੂ.ਐਸ. ਡਾਲਰ, ਜੋ ਕਿ ਜਿੰਨਾ ਉੱਚਾ ਹੈ 400 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂ.ਐੱਸ. ਡਾਲਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਅੰਕੜਾ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਹੈ. ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ 165 ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ 2 ਦਿਨ. ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਸੂਈਜ਼ ਨਹਿਰ ਵਿਚ ਹੋਏ ਬਲੌਕ ਕੀਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧ ਗਈ ਹੈ 165 ਨੂੰ 209, ਸਮੇਤ 77 ਥੋਕ ਕੈਰੀਅਰ, 30 ਤੇਲ ਟੈਂਕਰ ਅਤੇ 51 ਕੰਟੇਨਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼, 22 ਰਸਾਇਣਕ ਉਤਪਾਦ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼, ਅਤੇ ਕੁੱਲ 15 ਤਰਲ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਗੈਸ ਅਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼. , ਅਤੇ 14 ਦੀ ਕੁੱਲ ਟਨਜ ਦੇ ਨਾਲ ਰੋ-ਰੋ ਪਹੀਏ 1699 ਟਨ. ਕਾਰਗੋ ਵਿੱਚ ਕੱਚੇ ਤੇਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਫਸਲਾਂ, ਸੀਮਿੰਟ ਅਤੇ ਤਰਲ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ, ਆਦਿ. ਗਲੋਬਲ ਟ੍ਰੇਡਿੰਗ ਕਾਰੋਬਾਰ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਸਾਰੀਆਂ ਪਾਰਟੀਆਂ ਨੇ ਮੁਸੀਬਤ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਣ ਵਿਚ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿਚ ਮਨੁੱਖ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਲਾਮਬੰਦ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਮਿਸਰੀ ਸਾਈਡ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਕੁਝ ਦਿਨ ਲੱਗ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਅਰਬਾਂ ਡਾਲਰ ਦੇ ਦਸੰਬਰ ਦੁਆਰਾ ਸਮੁੱਚੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਵਧਾ ਦੇਵੇਗਾ.

ਚੀਨ ਟਾਈਮਜ਼ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਬਚਾਅ ਵਿਧੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਚਾਅ method ੰਗ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਸਮੇਂ ਇਹ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਨਹਿਰ ਦੀ ਲਹਿਰਾਂ ਹੈ 2 ਮੀਟਰ, ਅਤੇ ਕਮਾਨ “ਚੈਂਗੀਸੀ” ਜਿਆਦਾਤਰ ਕਿਨਾਰੇ ਤੇ ਹੈ, ਜੋ ਘਟਣਗੇ. ਡਰੇਨੇਜ, ਤੈਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਰਿਪੋਰਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਡੈੱਕ 'ਤੇ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਦੀਆਂ ਲਗਭਗ 10 ਮੰਜ਼ਲਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੈਜ ਕਰੇਨ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵੱਡੇ ਗੋਂਡੋਸੋਲਾਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਪਏਗੀ ਅਤੇ ਕੰਟੇਨਰ ਸਪਰੂਡਰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨੇ ਪੈਣਗੇ, ਪਰ ਇਹ ਵਿਧੀ ਕਾਫ਼ੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਧਨੁਸ਼ ਨੂੰ ਜਾਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਦਿਨ ਲੱਗਦੇ ਹਨ. ਕੰਟੇਨਰ ਅਨਲੋਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਅੱਜ ਕੱਲ, ਦਬਾਅ ਡਰੇਨੇਜ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਰਵੱਈਏ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕਮਾਨ ਦੇ ਗਲੇਸਟ ਪਾਣੀ ਦੀ ਨਿਕਾਸੀ ਹੋਈ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਸਖਤ ਦਬਾਅ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੋਡ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਵਿਵਸਥਤ ਬਾਲਾਸਟ ਪਾਣੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟਰਨ ਪਾਣੀ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਵੀ ਸੀਮਤ ਹੈ. . ਇਸ ਲਈ, ਡਰੇਜਿੰਗ ਵਿਧੀ ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ, ਪਰ ਡਰੇਜਿੰਗ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਹੌਲੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇਰੀ ਵੀ ਕਰੇਗਾ.

ਯੂ.ਐੱਸ. ਮੀਡੀਆ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜ਼ਹਾਜ਼ ਦੇ ਮਾਹਰ ਨਿਕਲਏਣ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਮੁਸੀਬਤ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਣ-ਜ 29 ਵੀਂ 'ਤੇ ਉੱਚਤਮ ਅਵਧੀ ਤਕ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਭੀੜ ਨੂੰ ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅੰਦਰ ਨਹੀਂ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣ ਲਈ ਉੱਚ ਟਾਇਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਘਾਟੇ ਵਿਚ ਕਈ ਅਰਬ ਅਰਬ ਡਾਲਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਏਗਾ, ਬਲਾਕਡ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਵਾਧੇ ਕਾਰਨ ਇਹ ਵੀ ਵਧੇਗਾ, and it may also affect the logistics and energy of the world. The impact of the market.

Regarding the cause of the accident, Evergreen Shipping stated that when the EVER GIVEN entered the Suez Canal from the north of the Red Sea on the morning of the 23rd local time, it was hit by a strong wind at 6 nautical miles at the southern end of the estuary, causing the hull to deviate from the course and touched. Bottom stranded. GAC, a maritime service company headquartered in Dubai, UAE, stated that the ship had suffered a “whole ship blackout”, which meant that it had lost power and steering functions before being trapped. The cause of the accident is not yet known. ਹਾਲਾਂਕਿ, a spokesperson for the Suez Canal Authority revealed that a sandstorm obscured the captain’s view, ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਹਵਾਵਾਂ ਨਾਲ ਹੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਚੈਨਲ ਤੋਂ ਦੂਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਫਰੇਸਡ ਅਤੇ ਗੁੰਮ ਗਈ ਸ਼ਕਤੀ.

ਇੱਕ ਅਣਜਾਣ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਵਕੀਲ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਇਹ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜ਼ਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਕੰਟੇਨਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਤਬਾਹੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.” ਸੂਈਜ਼ ਨਹਿਰੀ energy ਰਜਾ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਇਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਚੈਨਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੱਧ ਪੂਰਬੀ ਤੇਲ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸੰਜੁਗਤ ਰਾਜ, ਇਸ ਜਲ ਮਾਰਗ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਰੂਸ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ. ਉੱਤਰੀ ਸਾਗਰ ਦੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਏਸ਼ੀਆ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਬਾਰੇ 8% ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਦੀ ਵੀ ਨਹਿਰ ਦੁਆਰਾ ਲਿਜਾਈ ਗਈ ਹੈ. “ਚੀਨ ਟਾਈਮਜ਼” 25 ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਸ ਦੁਨੀਆਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਅਸਤ ਵਪਾਰ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਰਸਤੇ ਅਧਰੰਗ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੱਚੇ ਤੇਲ ਦੀ ਘਾਟ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਕਾਰਨ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਧਣਗੀਆਂ 2%; ਜੇ ਭੀੜ ਭਾਂਡੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਇਹ ਗਲੋਬਲ energy ਰਜਾ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਨੂੰ ਵਿਘਨ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਗਲੋਬਲ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ.

ਇੱਕੋ ਹੀ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਅਸਮਾਨ-ਉੱਚ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਨੇ ਟਾਪੂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਿਆ ਹੈ. ਰਾਇਟਰਜ਼ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਭਾਵੇਂ “ਚੈਂਗੀਸੀ” ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮੁਸੀਬਤ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ, ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਕੰਟੇਨਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਵਜੋਂ, ਇਸ ਦੇ ਮਾਲਕ ਅਤੇ ਬੀਮਾਕਰਤਾ ਲੱਖਾਂ ਡਾਲਰ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਬਚਾਅ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਖੁਦਾਈ ਦੇ ਖਰਚੇ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦੇ ਖਰਚੇ. ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਗਲੋਬਲ ਫੌਰਡਿੰਗ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਕੇਸ ਵੀ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ.

ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਆਪਸੀ ਬੀਮਾ ਸੰਗਠਨ, ਜੋ ਸਦਾਬਹਾਰ ਬੀਮਾ ਦੇ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ, ਖਾਸ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਸਿਰਫ ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਸਦਾਬਹਾਰ ਦਾ ਬੀਮਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਅਤੇ ਸੱਟ ਦੇ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. 25 ਨੂੰ, ਝਾਂਗ ਯਾਨੀ, ਸਦਾਬਹਾਰ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ, ਤਾਈਵਾਨ ਦੀ "ਆਵਾਜਾਈ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੂੰ" ਲਿਖਣ ਵਿਚ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਕਦੇ ਵੀ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਇਕ ਲੰਮਾ ਸਮਾਂ ਚਾਰਟਰਡ ਭਾਂਡਾ ਹੈ. ਬੋਰਡ ਨੂੰ ਕੋਈ ਵੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਅਸ਼ੁੱਧੀ ਜਾਂ ਸ਼ਕਤੀ ਮਜੀਅਰ ਜੋ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੀ ਹੈ ਉਹ ਸਾਰੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਹਨ. ਡਾਂਗ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਇਸ ਹਾਦਸੇ ਬਾਰੇ ਵੀ ਸੱਚ ਹੈ.

ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੰਟੇਨਰ ਸਾਗਰ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਦਾ ਫਰੀਘਟ ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਧੇਗੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਦਰਮਿਆਨੀ ਤੱਟ ਨੂੰ ਹੋਰ ਮਾਲ ਦੀ ਵੱਡੀ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰੇਗਾ.