Producator de baterii VIGA 
Nava de containere ultra-mare a companiei Evergreen Shipping din Taiwan, DATĂ VODĂRÂNĂ a căzut accidental cu fundul și împământat, provocând blocarea Canalului Suez din Egipt, care a atras atenția la nivel mondial. China Times News din Taiwan a raportat în martie 27 că datorită progresului lent al nisipului de dragare, numărul navelor blocate a crescut vertiginos, iar pierderea zilnică a depășit zeci de miliarde de dolari. Unii experți au analizat că între 28 și 29 s-a întâmplat să fie momentul în care valul a fost plin în viitorul apropiat., și s-ar putea să fie cel mai bun moment pentru a-l salva pe cel dat.
O navă container de la Evergreen Shipping a eșuat în timp ce trecea prin Canalul Suez spre nord pe data de 23..
Conform raportului, organizația profesională afiliată Lloyd’s List Intelligence a evaluat pe 26 că înainte de reluarea navigației, pierderea zilnică a fost estimată la 9.6 miliarde de S.U.A. dolari, care este la fel de înalt ca 400 milioane S.U.A.. dolari pe oră, iar această cifră este prima dată când blochează traficul. Estimată cu 165 nave în 2 zile. În prezent, numărul navelor blocate în Canalul Suez a crescut rapid de la 165 la 209, inclusiv 77 vrachiere, 30 petroliere şi 51 nave containere, 22 nave de produse chimice, și în total 15 gaze petroliere lichefiate și nave cu gaze naturale. , Şi 14 roți ro-ro cu un tonaj total de transport de 1699 tone. Marfa include țiței, culturile, ciment și gaz natural lichefiat, etc. Afacerea comercială globală a fost grav afectată și a suferit pierderi mari. În prezent, toate părțile au mobilizat o cantitate mare de forță de muncă pentru a-i ajuta pe cei VEDODAȚI DAT să iasă din necaz. Partea egipteană a spus că ar putea dura câteva zile, ceea ce va crește pierderea totală cu zeci de miliarde de dolari.
China Times News a raportat că cea mai comună metodă de salvare este folosirea plutirii mareelor, dar în prezent este dificil de realizat deoarece intervalul de maree al canalului este 2 metri, iar arcul lui “Changci” este mai ales pe mal, care va scadea. Drenaj, făcând dificilă plutirea.
Conform raportului, dacă doriți să demontați aproape zece etaje de containere de pe punte, în general, macaraua barjă nu este suficient de înaltă, trebuie să folosiți o gondole mari speciale și să adăugați distribuitoare de containere, dar această metodă nu este suficient de automată, și este nevoie de multe zile pentru a muta prova navei. Containerul este descărcat. În zilele noastre, drenajul sub presiune este folosit pentru a schimba atitudinea navei. Apa de balast de la prova a fost drenată, iar pupa presurizează apa. Cu toate acestea, pentru că nava este aproape complet încărcată, volumul reglabil al apei de balast este foarte mic, iar adâncimea apei la pupa este, de asemenea, limitată. . Prin urmare, metoda de dragare este cea mai fiabilă, dar operaţiunea de dragare este lentă, ceea ce va întârzia și timpul de blocare.
NE. Presa a citat expertul în salvarea marinei, Nick Sloane, spunând că cel mai bun moment pentru a ajuta VEDODAĂ DAT din necazuri ar putea trebui să aștepte până la perioada de maree înaltă pe 28 sau 29.. Cu toate acestea, dacă aglomerația nu poate fi eliminată în câteva zile și marea înaltă este folosită pentru a pluti EVER GIVEN, nu numai că pierderea va depăși zeci de miliarde de dolari pe zi, va crește și din cauza creșterii navelor blocate, și poate afecta, de asemenea, logistica și energia lumii. Impactul pieței.
Referitor la cauza accidentului, Evergreen Shipping a declarat că atunci când EVER GIVEN a intrat pe Canalul Suez din nordul Mării Roșii în dimineața celei de-a 23-a ore locale, a fost lovit de un vânt puternic la 6 mile marine la capătul sudic al estuarului, făcând ca carena să se abată de la curs și să fie atinsă. Fundul eșuat. GAC, o companie de servicii maritime cu sediul în Dubai, UAE, a declarat că nava a suferit a “întreagă întrerupere a navei”, ceea ce însemna că pierduse puterea și funcțiile de direcție înainte de a fi prins. Cauza accidentului nu este încă cunoscută. Cu toate acestea, un purtător de cuvânt al Autorității Canalului Suez a dezvăluit că o furtună de nisip a ascuns vederea căpitanului, iar vânturile puternice au dus simultan nava departe de canal, și apoi a rămas blocat și și-a pierdut puterea.
A spus un avocat de transport maritim nenumit, “Acesta poate fi cel mai mare dezastru de nave container din lume fără coliziuni cu nave.” Canalul Suez este un canal important pentru transportul energiei, iar petrolul din Orientul Mijlociu este transportat în Europa, Statele Unite ale Americii, Rusia și Statele Unite prin această cale navigabilă. Prin aceasta, petrolul din Marea Nordului este transportat în Asia. în plus, despre 8% din gazele naturale din lume este transportată și de canal. “China Times” a declarat pe 25 că una dintre cele mai aglomerate rute comerciale și de trafic din lume a fost paralizată, iar îngrijorarea penuriei de țiței a făcut ca prețurile petrolului să crească 2%; dacă situaţia navei de aglomeraţie nu poate fi atenuată, poate perturba lanțul global de aprovizionare cu energie și poate afecta prețurile internaționale ale petrolului. Și logistică globală.
În același timp, compensația vertiginoasă a atras multă atenție din partea insulei. Potrivit Reuters, chiar dacă cel “Changci” iese repede din necaz, ca una dintre cele mai mari nave container din lume, proprietarul și asigurătorul său se pot confrunta cu milioane de dolari pentru cantitatea mare de marfă de la bord, costurile de excavare ale procesului de salvare, și costurile poluării. Cererea de despăgubire a făcut din acest caz, de asemenea, cel mai mare caz de despăgubire din industria globală de expediere de marfă.
Asociația britanică de asigurări mutuale, care este responsabil pentru compensarea Evergreen Insurance, a refuzat să răspundă la conținutul specific și valoarea compensației, afirmând doar că asigurarea Evergreen acoperă despăgubiri pentru poluare și vătămare. Pe 25, Zhang Yanyi, președinte al Evergreen Shipping, a răspuns în scris „Ministerului Transporturilor” din Taiwan, declarând că EVER GIVEN este o navă închiriată pe termen lung a companiei. Orice eroare operațională sau forță majoră la bord care cauzează avarii navei sunt toate navele. Responsabilitatea lui Dong este valabilă și pentru acest accident.
Se spune că frica transportului maritim de containere va crește din cauza acestei probleme, și va duce la o mare întârziere a altor expedieri către coasta mediteraneană.