Výrobca vodovodných batérií VIGA 
Ultra veľkú kontajnerovú loď Taiwan's Evergreen Shipping, Spôsobenie blokády Suezského prieplavu v Egypte, čo pritiahlo globálnu pozornosť. Taiwan's China Times News informovali o marci 27 To kvôli pomalému pokroku bagrovacieho piesku, počet zablokovaných lodí prudko stúpal, a denná strata prekročila desiatky miliárd dolárov. Niektorí odborníci analyzovali, že 28. až 29. sa stal čas, keď bol príliv plný v blízkej budúcnosti, A môže byť najlepší čas na záchranu všetkých daných.
Kontajnerová loď Evergreen Shipping bežala na plytko, zatiaľ čo prechádzala cez Suezský prieplav na sever 23..
Podľa správy, profesionálna organizácia pridružená k Lloyd’s List Intelligence 26. dňa vyhodnotila, že pred obnovením plavby, denná strata bola odhadnutá na 9.6 miliardu U.S. doláre, ktorá je vysoká ako 400 milión U.S. dolárov za hodinu, a toto číslo je prvýkrát, čo blokuje premávku. Odhaduje sa s 165 lode v 2 dni. V súčasnosti, počet zablokovaných lodí v Suezskom prieplave sa rapídne zvýšil z r 165 do 209, vrátane 77 lode na hromadný náklad, 30 ropné tankery a 51 kontajnerové lode, 22 chemické produkty, a celkom 15 lode na skvapalnený ropný plyn a zemný plyn. , A 14 kolesá ro-ro s celkovou nosnou tonážou 1699 ton. Náklad zahŕňa ropu, plodiny, cement a skvapalnený zemný plyn, atď. Globálne obchodné podnikanie bolo vážne zasiahnuté a utrpelo veľké straty. V súčasnosti, všetky strany zmobilizovali veľké množstvo pracovných síl, aby pomohli EVER DAROVANÝM dostať sa z problémov. Egyptská strana uviedla, že to môže trvať niekoľko dní, čo zvýši celkovú stratu o desiatky miliárd dolárov.
China Times News uviedli, že najbežnejšou záchrannou metódou je použitie prílivovej plaváku, V súčasnosti je však ťažké vykonať, pretože rozsah prílivu kanála je 2 meracie výrobky, a luk “Changci” je väčšinou na brehu, čo sa zníži. Odtok, sťažovať plávanie.
Podľa správy, Ak chcete demontovať takmer desať poschodí kontajnerov na palube, Všeobecne platí, že člnový žeriav nie je dostatočne vysoký, Musíte použiť špeciálne veľké gondoly a pridať rozmetadlá kontajnerov, ale táto metóda nie je dostatočne automatická, A presúvanie luku lode trvá veľa dní. Kontajner je vyložený. V dnešnej dobe, Tlaková drenáž sa používa na zmenu postoja lode. Ballastová voda Bow bola vypustená a kormidlová tlačila vodu. Avšak, Pretože loď je takmer úplne naložená, Nastaviteľný objem predradnej vody je veľmi malý a hĺbka vodnej vody je tiež obmedzená. . Preto, Metóda bagrovania je najspoľahlivejšia, ale bagrovanie je pomalá, čo tiež oneskorí zablokovanie času.
U.S. Médiá citovali odborníka na námornú záchranu Nick Sloane, ktorý hovorí, že najlepší čas na pomoc, ktorý sa kedy poskytol z problémov, možno bude musieť počkať do obdobia prílivu 28. alebo 29.. Avšak, Ak preťaženie nemožno vylúčiť v priebehu niekoľkých dní a vysoký príliv sa používa na vznášanie kedy dané, Strata nielenže prekročí desiatky miliárd dolárov denne, Zvýši sa tiež v dôsledku zvýšenia blokovaných lodí, a môže to tiež ovplyvniť logistiku a energiu sveta. Vplyv trhu.
Pokiaľ ide o príčinu nehody, Evergreen Shipping uviedla, že keď kedy daný vstup do Suezského prieplavu zo severu Červeného mora ráno ráno 23. miestneho času, bol zasiahnutý silným vietorom v 6 Námorné míle na južnom konci ústí ústí, spôsobuje, že sa trup odchýli od kurzu a dotknutý. Uviaznutý. Gac, Spoločnosť námornej služby so sídlom v Dubaji, Spojené arabské emiráty, uviedol, že loď utrpela a “výpadok celej lode”, čo znamenalo, že pred uväznením stratil energiu a funkcie riadenia. Príčina nehody ešte nie je známa. Avšak, Hovorca autority Suez Canal odhalil, že piesková búrka zakrývala kapitánsky pohľad, a silný vietor súčasne vyhodil loď preč od kanála, a potom uviaznutá a stratená sila.
Povedal nemenovaný právnik prepravy, “Môže to byť najväčšia katastrofa na kontajneroch na svete bez zrážok lodí.” Suezský prieplav je dôležitým kanálom pre prepravu energie, a ropa na Blízkom východe sa prepravuje do Európy, Spojené štáty, Rusko a Spojené štáty cez túto vodnú cestu. Vďaka tomu sa ropa v Severnom mori prepravuje do Ázie. Navyše, o 8% svetového zemného plynu prepravuje aj kanál. “Čína” 25. dňa uviedla, že tento svet je jedným z najpriaznivejších obchodných a dopravných trás paralyzovaný, a starosti s nedostatkom ropy spôsobili zvýšenie cien ropy 2%; Ak nie je možné zmierniť situáciu preťaženia plavidla, Môže narušiť globálny dodávateľský reťazec energie a ovplyvniť medzinárodné ceny ropy. A globálna logistika.
V rovnakom čase, Kompenzácia s vysokou oblohou priťahovala z ostrova veľkú pozornosť. Podľa agentúry Reuters, aj keď “Changci” je rýchlo z problémov, Ako jedna z najväčších kontajnerových lodí na svete, Jeho majiteľ a poisťovateľ môžu čeliť miliónom dolárov za veľké množstvo nákladu na palube, náklady na vykopávky v záchrannom procese, a náklady na znečistenie. Nárok na odškodnenie sa tiež stal týmto prípadom najväčším prípadom odškodnenia v odvetví globálneho preposielania nákladu.
Britské združenie vzájomného poistenia, čo je zodpovedné za kompenzáciu vždyzeleného poistenia, odmietol reagovať na konkrétny obsah a výšku kompenzácie, Iba tvrdenie, že Evergreenovo poistenie sa týka znečistenia a náhrady zranení. 25., Zhang yanyi, Predseda Evergreen Shipping, odpovedal písomne na Taiwanské „ministerstvo dopravy“, v ktorom sa uvádza, že kedy dané je dlhodobé prenajímané plavidlo spoločnosti. Akákoľvek prevádzková chyba alebo správanie sily na palube, ktorá spôsobuje poškodenie lode, sú všetky lode. Zodpovednosť spoločnosti Dong tiež platí za túto nehodu.
Hovorí sa, že vlzok v oblasti kontajnerovej dopravy sa v dôsledku tohto problému zvýši, A to povedie k veľkému oneskoreniu inej zásielky na stredomorské pobrežie.