Proizvajalec pipe VIGA 
Izjemno velika kontejnerska ladja EVER GIVEN tajvanske družbe Evergreen Shipping je po nesreči padla na dno in nasedla, povzročil blokado Sueškega prekopa v Egiptu, ki je pritegnil svetovno pozornost. Tajvanski China Times News je poročal marca 27 da zaradi počasnega napredovanja poglabljanja peska, število blokiranih ladij je skokovito naraslo, dnevna izguba pa je presegla desetine milijard dolarjev. Nekateri strokovnjaki so analizirali, da je bil 28. do 29. čas, ko bo plima v bližnji prihodnosti polna., in morda je to najboljši čas za rešitev KADAJ DANEGA.
Kontejnerska ladja družbe Evergreen Shipping je 23. nasedla med plovbo skozi Sueški prekop proti severu..
Glede na poročilo, strokovna organizacija, povezana z Lloyd's List Intelligence, je 26. ocenila, da je pred ponovnim začetkom plovbe, dnevna izguba je bila ocenjena na 9.6 milijarda ZDA. dolarjev, ki je tako visoka kot 400 milijonov ZDA. dolarjev na uro, in ta številka je prvič blokirala promet. Ocenjeno z 165 ladje v 2 dni. Trenutno, število blokiranih ladij v Sueškem prekopu se je hitro povečalo 165 do 209, vključno 77 ladje za razsuti tovor, 30 naftni tankerji in 51 kontejnerske ladje, 22 ladje s kemičnimi izdelki, in skupaj 15 ladje na utekočinjen naftni plin in zemeljski plin. , in 14 ro-ro kolesa s skupno nosilno tonažo 1699 ton. Tovor vključuje surovo nafto, pridelki, cementa in utekočinjenega zemeljskega plina, itd. Globalno trgovanje je bilo močno prizadeto in je utrpelo velike izgube. Trenutno, vse strani so mobilizirale veliko količino delovne sile, da bi EVER GIVEN pomagale rešiti se iz težav. The Egyptian side said that it may take a few days, which will increase the overall loss by tens of billions of dollars.
China Times News reported that the most common rescue method is to use tidal floatation, but it is currently difficult to carry out because the tide range of the canal is 2 metrov, and the bow of the “Changci” is mostly on the shore, which will decrease. Drainage, making it difficult to float.
Glede na poročilo, if you want to dismantle nearly ten floors of containers on the deck, generally the barge crane is not high enough, you have to use a special large gondolas and add container spreaders, but this method is not automatic enough, and it takes many days to move the bow of the ship. The container is unloaded. Dandanes, pressure drainage is used to change the attitude of the ship. Balastna voda na premcu je bila izsušena, krma pa tlači vodo. Vendar, ker je ladja skoraj polna, nastavljiva prostornina balastne vode je zelo majhna in tudi globina krmne vode je omejena. . Zato, metoda poglabljanja je najbolj zanesljiva, vendar je poglabljanje počasno, kar bo tudi odložilo čas blokade.
ZDA. mediji so citirali strokovnjaka za reševanje iz morja Nicka Sloana, ki pravi, da je najboljši čas za pomoč EVER GIVEN iz težav morda počakati do obdobja visoke plime 28. ali 29.. Vendar, če zastojev ni mogoče odpraviti v nekaj dneh in se visoka plima uporabi za izplavljanje EVER GIVEN, ne samo, da bo izguba presegla več deset milijard dolarjev na dan, povečal se bo tudi zaradi povečanja blokiranih ladij, in lahko vpliva tudi na logistiko in energijo sveta. Vpliv trga.
Glede vzroka nesreče, Evergreen Shipping je izjavil, da ko je EVER GIVEN vstopil v Sueški prekop s severa Rdečega morja zjutraj 23. po lokalnem času, jo je zadel močan veter ob 6 navtičnih milj na južnem koncu estuarija, zaradi česar trup odstopi od smeri in se ga dotakne. Spodaj nasedlo. GAC, podjetje za pomorske storitve s sedežem v Dubaju, ZAE, izjavil, da je ladja utrpela a “zatemnitev celotne ladje”, kar je pomenilo, da je izgubil servo in krmiljenje, preden je bil ujet. Vzrok nesreče še ni znan. Vendar, Tiskovni predstavnik uprave Sueškega prekopa je razkril, da je peščeni vihar kapitanu zakril pogled, močan veter pa je ladjo hkrati odpihnil stran od kanala, nato pa je nasedel in izgubil moč.
Neimenovani ladijski odvetnik je dejal, “To je lahko največja svetovna nesreča kontejnerske ladje brez trkov ladij.” Sueški prekop je pomemben kanal za transport energije, bližnjevzhodna nafta pa se transportira v Evropo, Združene države Amerike, Rusija in ZDA skozi to plovno pot. Skozi to se nafta iz Severnega morja prevaža v Azijo. Poleg tega, približno 8% svetovnega zemeljskega plina se prevaža tudi po prekopu. “China Times” je 25. rekel, da je ena najbolj obremenjenih trgovskih in prometnih poti na tem svetu ohromljena, in zaskrbljenost zaradi pomanjkanja surove nafte je povzročila dvig cen nafte 2%; če položaja preobremenjenega plovila ni mogoče ublažiti, lahko moti svetovno dobavno verigo energije in vpliva na mednarodne cene nafte. In globalna logistika.
Ob istem času, vrtoglava odškodnina je pritegnila veliko pozornosti Otoka. Po poročanju Reutersa, tudi če “Changci” je hitro iz težav, kot ena največjih kontejnerskih ladij na svetu, njegov lastnik in zavarovatelj se lahko soočita z milijoni dolarjev za veliko količino tovora na krovu, stroške izkopavanja postopka reševanja, in stroški onesnaževanja. Zaradi odškodninskega zahtevka je ta primer postal največji odškodninski primer v svetovni špediciji.
Britansko združenje vzajemnih zavarovanj, ki je odgovorna za odškodnino Evergreen Insurance, o konkretni vsebini in višini odškodnine ni želel odgovoriti, samo navaja, da Evergreenovo zavarovanje krije odškodnino za onesnaženje in poškodbe. 25, Zhang Yanyi, predsednik Evergreen Shipping, je pisno odgovoril tajvanskemu "Ministrstvu za promet", da je EVER GIVEN dolgoročno najeto plovilo podjetja. Vsaka operativna napaka ali višja sila na krovu, ki povzroči škodo na ladji, velja za vse ladje. Dongova odgovornost velja tudi za to nesrečo.
Rečeno je, da se bo tovor kontejnerskega pomorskega prometa zaradi te težave povečal, in bo povzročilo velike zamude pri drugih pošiljkah na obalo Sredozemlja.