Prodhuesi i rubinetit VIGA 
Anija me kontejnerë ultra të mëdha të Tajvanit të Tajvanit, i dhënë ndonjëherë i dhënë rastësisht dhe i bazuar aksidentalisht, duke shkaktuar bllokadën e Kanalit të Suezit në Egjipt, e cila ka tërhequr vëmendjen globale. China Times News i Tajvanit raportoi në Mars 27 kjo për shkak të përparimit të ngadaltë të rërës së zhytur, numri i anijeve të bllokuara është rritur shumë, dhe humbja ditore ka tejkaluar dhjetëra miliarda dollarë. Disa ekspertë analizuan se 28 -të deri më 29 ndodhi të ishte koha kur batica ishte plot në të ardhmen e afërt, dhe mund të jetë koha më e mirë për të shpëtuar ndonjëherë.
Një anije me enët e transportit me gjelbërim të përhershëm u zhvillua ndërsa kalonte nëpër kufirin verior të Kanalit të Suezit në 23.
Sipas raportit, Organizata Profesionale e lidhur me Lloyd List Inteligjenca e vlerësuar në 26 se para rifillimit të navigimit, Humbja ditore u vlerësua në 9.6 miliardë SH.B.A.. dollarë, e cila është aq e lartë sa 400 milion SH.B.A.. dollarë në orë, dhe kjo shifër është hera e parë për të bllokuar trafikun. Vlerësuar me 165 dërgon 2 ditë. Aktualisht, numri i anijeve të bllokuara në kanalin e Suezit është rritur me shpejtësi nga 165 te 209, duke përfshirë 77 transportues pjesa më e madhe, 30 cisterna vaji dhe 51 anije enësh, 22 Anijet e produkteve kimike, dhe gjithsej 15 gazi i lëngshëm i naftës dhe anijet e gazit natyror. , Dhe 14 rrota ro-ro me një tonazh total mbajtës të 1699 gypa. Ngarkesa përfshin vaj të papërpunuar, të lashta, çimento dhe gaz natyror i lëngshëm, etj. Biznesi global i tregtimit është prekur rëndë dhe pësuar humbje të mëdha. Aktualisht, Të gjitha palët kanë mobilizuar një sasi të madhe të fuqisë punëtore për të ndihmuar që ndonjëherë të jenë dhënë nga telashet. Pala egjiptiane tha se mund të duhen disa ditë, e cila do të rrisë humbjen e përgjithshme me dhjetëra miliarda dollarë.
China Times News raportoi se metoda më e zakonshme e shpëtimit është përdorimi i lundrimit të baticës, Por aktualisht është e vështirë të bëhet sepse diapazoni i kanalit është 2 metra, dhe harku i “Changci” është kryesisht në breg, e cila do të ulet. Kullim, duke e bërë të vështirë të noton.
Sipas raportit, Nëse dëshironi të çmontoni gati dhjetë kate kontejnerë në kuvertë, Në përgjithësi vinçi i varkave nuk është mjaft i lartë, Ju duhet të përdorni një gondolas të veçantë të veçantë dhe të shtoni përhapës të kontejnerëve, Por kjo metodë nuk është mjaft automatike, Dhe duhen shumë ditë për të lëvizur harkun e anijes. Enë është e shkarkuar. Në ditët e sotme, Kullimi i presionit përdoret për të ndryshuar qëndrimin e anijes. Uji i çakëllit të harkut është drenazhuar dhe i ashpër presionon ujin. Megjithatë, Sepse anija është gati e ngarkuar plotësisht, Vëllimi i rregullueshëm i ujit të çakëllit është shumë i vogël dhe thellësia e ashpër e ujit është gjithashtu e kufizuar. . Prandaj, Metoda e zhytjes është më e besueshme, Por operacioni i zhytjes është i ngadaltë, e cila gjithashtu do të vonojë kohën e bllokimit.
SH.B.A.. Media citoi ekspertin e shpëtimit detar Nick Sloane të thoshte se koha më e mirë për të ndihmuar ndonjëherë nga telashet mund të duhet të presë deri në periudhën e lartë të valës në 28 ose 29. Megjithatë, Nëse bllokimi nuk mund të eliminohet brenda disa ditësh dhe batica e lartë përdoret për të notuar gjithnjë e dhënë, Jo vetëm që humbja do të tejkalojë dhjetëra miliarda dollarë në ditë, Do të rritet gjithashtu për shkak të rritjes së anijeve të bllokuara, dhe gjithashtu mund të ndikojë në logjistikë dhe energji të botës. Ndikimi i tregut.
Në lidhje me shkakun e aksidentit, Transporti Evergreen deklaroi se kur të dhënë ndonjëherë hynë në Kanalin e Suezit nga veriu i Detit të Kuq në mëngjesin e 23 -të me kohën lokale, u godit nga një erë e fortë në 6 milje detare në skajin jugor të grykëderdhjes, duke bërë që byk të devijojë nga kursi dhe të prekë. I bllokuar në fund. Gac, Një kompani e shërbimit detar me seli në Dubai, Emiratet e Bashkuara Arabe, deklaroi se anija kishte pësuar një “Ndërprerja e anijes së tërë”, që do të thoshte se ajo kishte humbur fuqinë dhe funksionet drejtuese para se të bllokohej. Shkaku i aksidentit nuk dihet ende. Megjithatë, Një zëdhënës i Autoritetit të Kanalit të Suezit zbuloi se një stuhi ranore errësoi pikëpamjen e kapitenit, dhe erërat e forta njëkohësisht shpërthejnë anijen larg kanalit, dhe pastaj bllokuar dhe humbur fuqinë.
Tha një avokat i transportit pa emër, “Kjo mund të jetë katastrofa më e madhe në botë e anijeve të kontejnerëve pa përplasje të anijeve.” Kanali i Suezit është një kanal i rëndësishëm për transportin e energjisë, dhe nafta e Lindjes së Mesme transportohet në Evropë, Shtetet e Bashkuara, Rusia dhe Shtetet e Bashkuara përmes kësaj rruge ujore. Vaji i Detit të Veriut transportohet në Azi përmes kësaj. Përveç kësaj, rreth 8% Nga gazi natyror i botës transportohet gjithashtu nga kanali. “Kinë Times” tha më 25 se kjo botë është një nga rrugët më të ngjeshura të tregtisë dhe trafikut është paralizuar, Dhe shqetësimi i mungesës së naftës së papërpunuar ka bërë që çmimet e naftës të rriten 2%; Nëse situata e anijes së bllokimit nuk mund të lehtësohet, mund të prishë zinxhirin global të furnizimit me energji dhe të ndikojë në çmimet ndërkombëtare të naftës. Dhe logjistika globale.
Në të njëjtën kohë, Kompensimi i lartë në qiell ka tërhequr shumë vëmendje nga ishulli. Sipas Reuters, edhe nëse “Changci” është shpejt nga telashet, Si një nga anijet më të mëdha të kontejnerëve në botë, Pronari dhe siguruesi i saj mund të përballen me miliona dollarë për sasinë e madhe të ngarkesave në bord, kostot e gërmimit të procesit të shpëtimit, dhe kostot e ndotjes. Kërkesa për kompensim e bëri gjithashtu këtë rast rastin më të madh të kompensimit në industrinë globale të dërgimit të mallrave.
Shoqata Britanike e Sigurimeve të Ndërsjella, e cila është përgjegjëse për kompensimin e sigurimit me gjelbërim të përhershëm, refuzoi t'i përgjigjet përmbajtjes specifike dhe sasisë së kompensimit, Vetëm duke deklaruar se sigurimi i Evergreen mbulon kompensimin e ndotjes dhe dëmtimit. Më 25, Zhang Yanyi, kryetar i transportit me gjelbërim të përhershëm, u përgjigj me shkrim në "Ministrinë e Transportit" të Tajvanit duke thënë se ndonjëherë e dhënë është një anije e çerterit afatgjatë të kompanisë. Çdo gabim operacional ose forcë madhore në bord që shkakton dëmtim të anijes është e gjitha anijet. Përgjegjësia e Dong është gjithashtu e vërtetë për këtë aksident.
Thuhet se friegt i transportit të detit të kontejnerëve do të rritet për shkak të kësaj çështje, Dhe kjo do të çojë në vonesë të madhe të dërgesës tjetër në bregdetin e Mesdheut.