Tagagawa ng VIGA Faucet 
Ang Ultra-malaking lalagyan ng Taiwan ng Taiwan ay nagbigay ng hindi sinasadyang pagbaba at saligan, nagiging sanhi ng pagbara ng kanal ng Suez sa Egypt, na nakakaakit ng pandaigdigang pansin. Iniulat ng China Times News ng Taiwan noong Marso 27 na dahil sa mabagal na pag -unlad ng dredging buhangin, Ang bilang ng mga naka -block na barko ay naka -skyrock, At ang pang -araw -araw na pagkawala ay lumampas sa sampu -sampung bilyong dolyar. Sinuri ng ilang mga eksperto na ang ika -28 hanggang ika -29 ay nangyari na ang oras kung kailan puno ang pag -agos sa malapit na hinaharap, At maaaring ito ang pinakamahusay na oras upang iligtas ang kailanman naibigay.
Ang isang lalagyan ng barko ng Evergreen Shipping ay tumakbo sa paligid habang dumadaan sa Suez Canal Northbound sa ika -23.
Ayon sa ulat, Ang propesyonal na samahan na kaakibat sa listahan ng katalinuhan ni Lloyd ay nasuri noong ika -26 na bago ang pagpapatuloy ng nabigasyon, Ang pang -araw -araw na pagkawala ay tinantya sa 9.6 Bilyon U.S.. dolyar, na kung saan ay kasing taas ng 400 Milyong U.S.. dolyar bawat oras, At ang figure na ito ay ang unang pagkakataon upang harangan ang trapiko. Tinatayang may 165 barko sa 2 araw. Sa kasalukuyan, Ang bilang ng mga naharang na barko sa kanal ng Suez ay mabilis na tumaas mula sa 165 sa 209, kasama ang 77 bulk carriers, 30 mga tanke ng langis at 51 Mga barko ng lalagyan, 22 Mga barko ng produkto ng kemikal, at isang kabuuan ng 15 Liquefied petroleum gas at natural gas ship. , At 14 Ang mga gulong ng Ro-ro na may kabuuang tonelada ng 1699 tonelada. Kasama sa kargamento ang langis ng krudo, mga pananim, semento at likido na natural gas, atbp. Ang pandaigdigang negosyo sa pangangalakal ay malubhang naapektuhan at nakaranas ng mabibigat na pagkalugi. Sa kasalukuyan, Ang lahat ng mga partido ay nagpakilos ng isang malaking halaga ng lakas -tao upang matulungan ang kailanman naibigay na mawala sa problema. Sinabi ng panig ng Egypt na maaaring tumagal ng ilang araw, na tataas ang pangkalahatang pagkawala ng sampu -sampung bilyong dolyar.
Iniulat ng China Times News na ang pinakakaraniwang paraan ng pagsagip ay ang paggamit ng tidal floatation, Ngunit ito ay kasalukuyang mahirap isagawa dahil ang saklaw ng tubig ng kanal 2 metro, at ang busog ng “Changci” ay karamihan sa baybayin, na bababa. DRAINAGE, Ginagawang mahirap lumutang.
Ayon sa ulat, Kung nais mong buwagin ang halos sampung palapag ng mga lalagyan sa kubyerta, Karaniwan ang barge crane ay hindi sapat na mataas, Kailangan mong gumamit ng isang espesyal na malaking gondolas at magdagdag ng mga spreader ng lalagyan, Ngunit ang pamamaraang ito ay hindi sapat na awtomatiko, At tumatagal ng maraming araw upang ilipat ang busog ng barko. Ang lalagyan ay na -load. Ngayon, Ginagamit ang Pressure Drainage upang baguhin ang saloobin ng barko. Ang bow ballast water ay pinatuyo at ang matigas ay pinipilit ang tubig. Gayunpaman, Dahil ang barko ay halos ganap na na -load, Ang nababagay na dami ng tubig ng ballast ay napakaliit at ang lalim ng tubig ay limitado din. . Samakatuwid, Ang pamamaraan ng dredging ay ang pinaka maaasahan, Ngunit ang operasyon ng dredging ay mabagal, na kung saan ay maantala din ang oras ng pagbara.
U.S.. Sinipi ng media ang dalubhasa sa pag -save ng dagat na si Nick Sloane bilang sinasabi na ang pinakamahusay na oras upang makatulong na mabigyan ng problema ay maaaring maghintay hanggang sa mataas na panahon ng pagtaas ng tubig sa ika -28 o ika -29. Gayunpaman, Kung ang kasikipan ay hindi maalis sa loob ng ilang araw at ang mataas na tubig ay ginagamit upang lumutang ang kailanman naibigay, Hindi lamang ang pagkawala ay lalampas sa sampu -sampung bilyong dolyar sa isang araw, tataas din ito dahil sa pagtaas ng mga naharang na barko, and it may also affect the logistics and energy of the world. The impact of the market.
Regarding the cause of the accident, Evergreen Shipping stated that when the EVER GIVEN entered the Suez Canal from the north of the Red Sea on the morning of the 23rd local time, it was hit by a strong wind at 6 nautical miles at the southern end of the estuary, causing the hull to deviate from the course and touched. Bottom stranded. GAC, a maritime service company headquartered in Dubai, UAE, stated that the ship had suffered a “whole ship blackout”, which meant that it had lost power and steering functions before being trapped. The cause of the accident is not yet known. Gayunpaman, a spokesperson for the Suez Canal Authority revealed that a sandstorm obscured the captain’s view, and strong winds simultaneously blew the ship away from the channel, and then stranded and lost power.
An unnamed shipping lawyer said, “This may be the world’s largest container ship disaster without ship collisions.” The Suez Canal is an important channel for energy transportation, and Middle Eastern oil is transported to Europe, ang Estados Unidos, Russia and the United States through this waterway. North Sea oil is transported to Asia through this. Bilang karagdagan, tungkol sa 8% of the world’s natural gas is also transported by the canal. “China Times” said on the 25th that this world’s one of the most busy trade and traffic routes has been paralyzed, and the worry of crude oil shortage has caused oil prices to rise by 2%; if the situation of the congestion vessel cannot be alleviated, Maaari itong makagambala sa pandaigdigang kadena ng supply ng enerhiya at nakakaapekto sa mga presyo sa internasyonal na langis. At pandaigdigang logistik.
Kasabay nito, Ang kabayaran sa mataas na langit ay nakakaakit ng maraming pansin mula sa isla. Ayon sa Reuters, Kahit na ang “Changci” ay mabilis na wala sa problema, bilang isa sa mga pinakamalaking barko ng lalagyan ng mundo, Ang may -ari at insurer nito ay maaaring harapin ang milyun -milyong dolyar para sa malaking halaga ng kargamento na nakasakay, Ang mga gastos sa paghuhukay ng proseso ng pagsagip, at mga gastos sa polusyon. Ang pag -angkin para sa kabayaran ay ginawa din ang kasong ito ang pinakamalaking kaso ng kabayaran sa pandaigdigang industriya ng pagpapasa ng kargamento.
Ang British Mutual Insurance Association, na responsable para sa kabayaran ng Evergreen Insurance, tumanggi na tumugon sa tukoy na nilalaman at dami ng kabayaran, Sinasabi lamang na ang seguro ng Evergreen ay sumasakop sa polusyon at kabayaran sa pinsala. Sa ika -25, Zhang Yanyi, Tagapangulo ng Evergreen Shipping, Sumulat sa pagsulat sa "Ministry of Transportasyon" ng Taiwan na nagsasabi na ang kailanman naibigay ay isang pangmatagalang chartered vessel ng kumpanya. Ang anumang error sa pagpapatakbo o lakas ng majeure na nakasakay na nagdudulot ng pinsala sa barko ay lahat ng mga barko. Ang responsibilidad ni Dong ay totoo rin sa aksidenteng ito.
Sinasabing ang frieght ng container sea shipping ay tataas dahil sa isyung ito, At hahantong ito sa malaking pagkaantala ng iba pang kargamento sa baybayin ng Mediterranean.