Производител на кранове VIGA 
Повече от 2,000 преди години, Древногръцкият океанограф разделител веднъж каза: “Който контролира океана, контролира всичко.” Историята непрекъснато проверява това изречение. Испания, със своя непобедим флот, Холандия, морският треньор, Великобритания, който беше в своя пик, и САЩ, Световна сила, имаха желание да преследват морска хегемония без изключение. Достатъчно е да се види, че Синьото море на света е от изключително значение в човешките сърца.
Много предимства, като ниска цена, Широко покритие, и голям капацитет, Направете океанската доставка на основната артерия на глобалната търговия. Статистиката показва, че в международната търговия, транспортните разходи за километър от един тон товар е 26 пъти този на пътищата и 95 пъти тази на морето по въздух.
В допълнение, Според доклада на UNCTAD в 2019, От гледна точка на теглото на стоките, Морската търговия се отчита 90% от общата глобална търговия; По отношение на стойността на стоката, той представляваше повече от 70% от обема на търговията.
Обаче, По време на епидемия, Тази международна търговска артерия беше отрязана, Опаковният товарен товар е скочил причудливо, И е трудно да се намерят резервоарите на кораби и кораби. Наскоро, Вълната от глобалните увеличения на цените на корабоплаването и недостигът на контейнери става все по -бурен. Как точно е това? нещо?
1. Чести експлозии на отделения, недостигът на контейнерни пространства в Китай и САЩ
Вземете за пример маршрута за доставка в Китай и САЩ. В момента, Пространството от Китай до западния бряг на Съединените щати е особено здраво. В средата на август, Caixin цитира доклад от спедитор, управляващ САЩ. линия: “Бях зает с доставка на САЩ. Контейнерни маршрути за последния месец, И почти всички кораби са избухнали от космоса. Сега можем да резервираме място само три седмици по -късно. Спедиторите, които искат да изпратят, са много щастливи да наддават.” Освен това, Дори след предварително резервиране, Не се изключва, че пространството на контейнерите на кораба е стегнато и е да бъде “отпадна”.
Вземете за пример маршрута на Западна Америка. През последните пет месеца, Степента на товари се е увеличила почти всеки месец. През март, Средната тарифа на товари за FEU за маршрута в Западна Америка е била около 1500 щатски долара. Той се повиши до 1700 щатски долара в края на април, и се повиши до 2000 долара през май. Той проби през 2700 щатски долара в средата на месеца, надхвърли 3000 щатски долара в края на юли, и дори се увеличи до 3 400 щатски долара до август, Показване на многократно увеличение в сравнение със същия период миналата година.
Защо наскоро има такъв недостиг на контейнерно пространство в Китай и Съединените щати?
На първо място, задграничната епидемия е тежка, Спирането на световната корабоплавателна индустрия все още не се е оттеглило, И има недостиг на капацитет за доставка и контейнерно оборудване.
От избухването на епидемията, Глобалното търсене на товарен транспорт е драстично намалено поради основните мерки за блокада на страните по света. По тази причина, Китайските и чуждестранните корабоплавателни компании са прекратили маршрутите, намали броя на експортните плавания на контейнери, и значително разглобени кораби на празен контейнер. Например, в момента 11 на света 12 Най -големите компании за контейнери за доставка имат капацитет и намалиха броя на техните флоти; Има и много малки и средни корабоплавателни компании, които не могат да издържат на икономическия натиск, причинен от дългосрочно спиране на корабоплаването и вече са затворили.
Според последния анализ на Агенцията за анализ на корабоплаването Морско интелигентност, Поради въздействието на новата епидемия от короната, глобалният трафик на контейнерни кораби отпадна от 6.8% През първата половина на тази година. Дори Китай да е възобновил напълно работата и производството, и европейските и американските страни рестартираха икономическите дейности, Тази епидемия нанесе тежък удар върху компаниите за контейнери, и ще отнеме време за възстановяване на нормалните условия на транспортиране в миналото.
Второ, С оглед на песимистичните очаквания относно посоката на политиката на САЩ, Много американски клиенти призовават китайските спедитори да побързат на производството и да бързат да доставят стоки. Това строго поведение на овърдрафтиране на бъдещите пратки предварително направи недостига на контейнери в Китай и САЩ още по -очевидни. В “Зелено и жълто” Етап на бизнеса с контейнери за пристанища, и под въздействието на наслагваните опасения относно бъдещата търговия, Товарните тарифи на маршрутите в Китай и САЩ многократно са достигнали нови максимуми.
2. Причудлив скок, Глобалните разходи за доставка достигнаха рекордно високо
Шанхайският контейнер за износ Изчерпателен индекс на товари (SCFI) Показва, че сегашните тарифи за контейнери от 40 фута от Шанхай до пристанищата на Западното крайбрежие на САЩ и Източното крайбрежие са надхвърлили 3100 щатски долара и 3500 щатски долара. През последните три месеца, Товарните проценти на маршрутите за корабоплаване в Китай и САЩ са се увеличили почти почти 90%. Но всъщност, Гледайки света, Това е само микрокосмос на причудливите нарастващи глобални разходи за доставка. От юни, Цени за доставка по международни маршрути от Maersk до средиземноморска доставка, От Азия до Европа до Северна Америка всички започнаха да се извисяват. Въпреки че има много фактори, които влияят на разходите за доставка, се казва, че “Ключови фактори” които наистина влияят на разходите за доставка, има следните две:
Първо, Космическата компания претърпя твърде голяма загуба в ранния етап, И дупката беше твърде голяма, Така че ще бъде компенсиран по -късно.
В началото на тази година, с ускореното разпространение на епидемията, Глобалният пазар за корабоплаване стана мрачен, Разходите за транспорт на контейнери се спуснаха, и тарифите за товари паднаха на дъното в края на април. Още по -сериозно е, че през май, Глобалната търговия с морски, паднало е повече от 10%, което означава, че е имало повече от 1 милиарди тонове търговия “загуба” в световен мащаб, най -големият спад в 35 години.
Последният анализ на Агенцията за анализ на корабоплаването морска интелигентност посочи, че ако обемът на транспорта на контейнерите спадне до 10%, Транспортът на контейнери може да загуби 23.4 милиард щатски долари в 2020. Този най-лош сценарий е пагубен за корабоплаването, Защото 12 Най -големите корабоплавателни компании в света имаха обща оперативна печалба от 20,9 милиарда щатски долара през осемте години от 2012 да 2019. С други думи, Новата епидемия от короната погълна индустрията за контейнерни корабоплаватели направи всички печалби през последните десет години.
Освен това, След избухването, Блокадните мерки предизвикаха почти бъркотия от пристанищата в Индия, Съединените щати, Филипините, Бангладеш, и Италия. На април 1, 44,926 Контейнерите бяха подредени в товарния двор в Читагонг в Бангладеш; Карачи, основното пристанище на Пакистан, има повече от 6000 Контейнерите се разтоварват на пристанището всеки ден, и много стоки не могат да бъдат отнети. Таксата за съхранение и обезболяването, направени през периода, също са сума от огромни разходи. При такива обстоятелства, Тъй като търсенето постепенно набира, Нито една от корабоплавателните компании, които са оцелели, не са готови да продължат да губят пари, и разходите за доставка естествено са скочили.
Второ, Преди пристигането на есента, Обикновено това е пиковият период на световната индустрия за корабоплаване.
Ако не обмисляте други причини, Просто разглеждайки времето, Разходите за доставка също ще се увеличат от юли до септември на предходната година, И това е след епидемичната ера, която все още е обвита в мъгла. Преди няколко дни, Най-голямата в света компания за доставка CMA CGM обяви, че ще увеличи 40-футовата си FAK такса от 100 до 2300 щатски долара от 1 август, и въведе максимална доплащане на сезона от 200 щатски долара/TEU през юли.
Алфалин, Агенция за консултация за доставка, посочи, че от юни 22, повече от 120 Корабите на празен контейнер са стартирали отново. От юли 6, има 375 празен контейнер кораби по целия свят, което е еквивалентно на 1.85 милион Теус. Това е по -ниско от 453 Съдове на 2.32 Милион TEU съобщи преди две седмици. Така ли идва и пиковият сезон на корабоплаването наистина идва?
3. Наистина ли идва пиковият сезон на корабоплаването в индустрията?
Известен като барометър на световния пазар за корабоплаване, Балтийският индекс на сухата насипна насипна се издигна 1.1% миналия петък, 13 -ият пореден ден на печалбите, при 1,595 точки, Нов връх от юли 20. Но това не означава, че пазарът на корабоплаването е бил “извън опасност” А корабоплавателните компании могат “земя безопасно”.
Тъй като доставката е типична циклична индустрия, тя е тясно свързана със световното икономическо развитие. В икономиката, За всеки процент на глобалния икономически растеж, Международният обем на доставка ще се повиши до 1.6%. За съжаление, Глобалната икономика влезе в a “Кризисен режим”. Докладът на Световната банка прогнозира, че световната икономика ще спадне с 5.2% в 2020, което е “Най -лошата икономическа рецесия след Втората световна война” и икономика, която е преживяла спад на продукцията на глава от населението 1870. Годината с най -голям брой.
По тази причина, Много държави са прибягнали до паричната и фискалната политика за поправяне на своите икономики, Но този път към глобалното икономическо възстановяване е предопределен да бъде възпрепятстван и дълго. Най -голямата променлива е, че американската епидемия е на прага на излизане извън контрол, и лошия отговор на страната на епидемията. Се превърна в най -големия риск за продължаващото възстановяване на световната икономика. В допълнение, Европейските страни са пълни с противоречия. За да постигна текущия статут на превенция на епидемията на моята страна, Ще отнеме много време за пълното възобновяване на работата и производството.
В резултат на това, Несигурността на глобалното икономическо възстановяване поддържа пазара на корабоплаването все още в период на скитане.
При тази ситуация, За агенциите за анализ на индустрията за доставка стана много трудно да прогнозират търсенето на доставка, И същото важи и за превозните компании. Известната консултантска компания Drewry пусна доклад през юни, че търсенето на глобално корабоплаване може да не набере бързо, и че мащабните суспензии могат да продължат през третото тримесечие на тази година.
Да бъде предпазлив, Преди перспективите да са ясни, Основните компании за доставка все още избират да групират заедно за топлина, Вместо съответно увеличаване на капацитета, но да печелят печалби чрез увеличаване на цените значително. Обаче, Тези корабоплавателни компании също имат свои затруднения. От една страна, Ако процентът на товари е нисък, Колкото повече изпращате, Колкото повече може да загубите. Суспензията може да намали транспортните разходи; от друга страна, Доставката на кораби е намалена, Съпоставяне на страната на търсенето, и стабилизиране на транспорта. Ценовият ефект предпазва корабособственика да не загуби твърде много.
Като цяло, В допълнение към глобалното икономическо възстановяване и възстановяването на епидемията, Цените на корабоплаването на контейнерите се влияят от макро фактори като възстановяване на световната икономика. Корабните компании’ Схващането на контрола на капацитета и дали те могат да съответстват на промените в търсенето също са ключови. Обаче, Докато епидемията удари точка на прегъване и глобалното търсене на товари наистина се увеличава непрекъснато, доверието на корабоплавателните компании също ще се увеличи, и таксите за океански товари ще се върнат към разумното ценообразуване дотогава.
