Kürzlich, China-US-Maritime-Handel hat seine Positionen häufig ausgebrochen.

Mehr als 2,000 vor Jahren, sagte einmal der antike griechische Ozeanograph Divistock: “Wer den Ozean kontrolliert, kontrolliert alles.” Die Geschichte hat diesen Satz immer wieder bestätigt. Spanien, mit seiner unbesiegbaren Flotte, die Niederlande, der Seekutscher, Großbritannien, das war auf dem Höhepunkt, und die Vereinigten Staaten, eine Weltmacht, waren ausnahmslos bestrebt, die maritime Hegemonie anzustreben. Es genügt zu sehen, dass das blaue Meer der Welt für die Herzen der Menschen von außerordentlicher Bedeutung ist.

Viele Vorteile, wie niedrige Kosten, breite Abdeckung, und große Kapazität, Machen Sie die Seeschifffahrt zur Hauptverkehrsader des Welthandels. Das zeigen Statistiken im internationalen Handel, Die Transportkosten pro Kilometer einer Tonne Fracht betragen 26 mal so viel wie Straßen und 95 mal so viel wie die Meere auf dem Luftweg.

Zusätzlich, laut UNCTAD-Bericht in 2019, aus der Perspektive des Warengewichts, Der Seehandel entfiel 90% des gesamten Welthandels; in Bezug auf den Warenwert, es machte mehr aus als 70% des Handelsvolumens.

Jedoch, während der Epidemie, diese internationale Handelsader wurde abgeschnitten, Die Verpackungsfracht ist bizarr in die Höhe geschossen, und es ist schwierig, die Panzer von Schiffen und Schiffen zu finden. Kürzlich, Die Welle der weltweiten Preiserhöhungen in der Schifffahrt und der Containerknappheit wird immer turbulenter. Wie genau ist das?? Ding?

1. Häufige Explosionen von Abteilen, der Mangel an Containerplätzen in China und den Vereinigten Staaten

Nehmen Sie als Beispiel die Schifffahrtsroute China-USA. Derzeit, Besonders knapp ist der Raum von China bis zur Westküste der USA. Mitte August, Caixin zitierte einen Bericht eines Spediteurs, der die USA betreibt. Linie: “Ich war mit dem Versand in die USA beschäftigt. Containerrouten für den letzten Monat, und fast alle Schiffe sind aus dem Weltraum geplatzt. Jetzt können wir erst drei Wochen später einen Platz buchen. Verlader, die versenden möchten, bieten sehr gerne an.” Darüber hinaus, auch nach vorheriger Buchung, Es ist nicht auszuschließen, dass der Containerraum des Schiffes eng ist “fallen gelassen”.

Nehmen Sie als Beispiel die West-Amerika-Route. In den letzten fünf Monaten, Die Frachtrate ist fast jeden Monat gestiegen. Im März, Die durchschnittliche Frachtrate pro FEU für die Westamerika-Route betrug rund 1.500 US-Dollar. Ende April stieg er auf 1700 US-Dollar, und stieg im Mai auf 2.000 US-Dollar. Mitte des Monats durchbrach er die 2.700-Dollar-Marke, überstieg Ende Juli 3.000 US-Dollar, und stieg bis August sogar auf 3.400 US-Dollar, Dies zeigt einen mehrfachen Anstieg im Vergleich zum Vorjahreszeitraum.

Warum herrscht in China und den USA in letzter Zeit so ein Mangel an Containerraum??

Erstens, Die Epidemie in Übersee ist schwerwiegend, Die weltweite Aussetzung der Schifffahrtsindustrie wurde noch nicht aufgehoben, und es mangelt an Schiffskapazitäten und Containerausrüstung.

Seit Ausbruch der Epidemie, Die weltweite Nachfrage nach Gütertransporten ist aufgrund umfangreicher Blockademaßnahmen von Ländern auf der ganzen Welt drastisch zurückgegangen. Aus diesem Grund, Chinesische und ausländische Reedereien haben ihre Routen eingestellt, die Zahl der Exportcontainerfahrten reduziert, und erheblich demontierte stillgelegte Containerschiffe. Zum Beispiel, momentan 11 der Welt 12 Die größten Containerreedereien haben ihre Kapazitäten gekürzt und die Anzahl ihrer Flotten reduziert; Darüber hinaus gibt es viele kleine und mittlere Reedereien, die dem wirtschaftlichen Druck durch die langfristige Einstellung der Schifffahrt nicht standhalten können und bereits geschlossen haben.

Das geht aus der neuesten Analyse der Schifffahrtsanalyseagentur Sea-Intelligence hervor, aufgrund der Auswirkungen der neuen Kronenepidemie, der weltweite Containerschiffverkehr ging zurück 6.8% im ersten Halbjahr dieses Jahres. Auch wenn China die Arbeit und Produktion vollständig wieder aufgenommen hat, und europäische und amerikanische Länder haben ihre Wirtschaftstätigkeit wieder aufgenommen, Diese Epidemie hat den Containerschifffahrtsunternehmen einen schweren Schlag versetzt, und es wird einige Zeit dauern, bis die normalen Transportbedingungen der Vergangenheit wiederhergestellt sind.

Zweite, angesichts der pessimistischen Erwartungen an die Richtung der US-Politik, Viele amerikanische Kunden drängen chinesische Verlader, die Produktion zu beschleunigen und die Waren schnell auszuliefern. Dieses strenge Verhalten bei der Überziehung zukünftiger Lieferungen im Voraus hat auch den Mangel an Containern in China und den Vereinigten Staaten noch deutlicher gemacht. Im “grün und gelb” Phase des Hafencontainergeschäfts, und unter dem Einfluss überlagerter Sorgen über den künftigen Handel, Die Frachtraten auf den China-US-Strecken haben immer wieder neue Höchststände erreicht.

2. Bizarrer Höhenflug, Die weltweiten Versandkosten erreichten ein Rekordhoch

Der Shanghai Export Container Comprehensive Freight Index (SCFI) zeigt, dass die aktuellen 40-Fuß-Containerfrachtraten von Shanghai zu Häfen an der West- und Ostküste der USA 3.100 und 3.500 US-Dollar überschritten haben. In den letzten drei Monaten, Die Frachtraten der Schifffahrtsrouten zwischen China und den USA sind um fast 10 % gestiegen 90%. Aber in der Tat, die Welt betrachten, Dies ist nur ein Mikrokosmos der bizarr explodierenden globalen Versandkosten. Seit Juni, Versandpreise auf internationalen Routen von Maersk nach Mediterranean Shipping, Von Asien über Europa bis nach Nordamerika haben alle begonnen, in die Höhe zu schießen. Obwohl es viele Faktoren gibt, die die Versandkosten beeinflussen, es wird gesagt, dass die “Schlüsselfaktoren” die sich wirklich auf die Versandkosten auswirken. Es gibt die folgenden zwei:

Erste, Die Reederei erlitt in der Anfangsphase zu große Verluste, und das Loch war zu groß, es wird also später kompensiert.

Zu Beginn dieses Jahres, mit der beschleunigten Ausbreitung der Epidemie, Der globale Schifffahrtsmarkt wurde düster, Die Kosten für den Containertransport sanken drastisch, und die Frachtraten fielen Ende April auf den Tiefpunkt. Noch gravierender ist das im Mai, Der weltweite Seehandel ging um mehr als zurück 10%, was bedeutet, dass es mehr als gab 1 Milliarden Tonnen Handel “Verlust” global, der größte Rückgang 35 Jahre.

Die aktuelle Analyse der Schifffahrtsanalyseagentur Sea-Intelligence ergab, dass das Volumen der Containertransporte zurückgeht 10%, Der Containertransport kann verloren gehen 23.4 Milliarden US-Dollar 2020. Dieses Worst-Case-Szenario ist für die Schifffahrtsbranche verheerend, weil die 12 Die größten Schifffahrtsunternehmen der Welt erzielten in den acht Jahren ab einen Gesamtbetriebsgewinn von 20,9 Milliarden US-Dollar 2012 Zu 2019. Mit anderen Worten, Die neue Kronenepidemie verschlang Die Containerschifffahrtsbranche hat in den letzten zehn Jahren alle Zuwächse erzielt.

Darüber hinaus, nach dem Ausbruch, Die Blockademaßnahmen haben in Indien fast zu einem Chaos in den Häfen geführt, die Vereinigten Staaten, die Philippinen, Bangladesch, und Italien. Am April 1, 44,926 Container wurden auf dem Güterbahnhof Chittagong in Bangladesch gestapelt; Karatschi, der wichtigste Hafen Pakistans, hat mehr als 6000 Täglich werden Container im Hafen entladen, und viele Güter können nicht weggenommen werden. Auch die in diesem Zeitraum anfallenden Lagergebühren und Standgelder stellen einen enormen Geldaufwand dar. Unter solchen Umständen, da die Nachfrage allmählich anzieht, Keine der überlebenden Reedereien ist bereit, weiterhin Geld zu verlieren, und die Versandkosten sind natürlich in die Höhe geschossen.

Zweite, vor der Ankunft des Herbstes, Es ist normalerweise die Hochsaison der globalen Schifffahrtsindustrie.

Wenn Sie keine anderen Gründe berücksichtigen, einfach auf den Zeitpunkt schauen, Auch die Versandkosten erhöhen sich von Juli bis September des Vorjahres, und es ist die Zeit nach der Epidemie, die immer noch in Dunst gehüllt ist. Vor ein paar Tagen, Die weltweit größte Reederei CMA CGM kündigte an, dass sie ihre FAK-Gebühr für 40-Fuß-Container ab dem 1. August von 100 US-Dollar auf 2.300 US-Dollar erhöhen werde, und führte im Juli einen Hochsaisonzuschlag von 200 US-Dollar/TEU ein.

Alphaline, eine Versandberatungsagentur, darauf hingewiesen, dass seit Juni 22, mehr als 120 Stillgelegte Containerschiffe wurden wieder in Betrieb genommen. Stand Juli 6, es gibt 375 stillgelegte Containerschiffe weltweit, was gleichbedeutend mit ist 1.85 Millionen TEU. Dies ist niedriger als die 453 Gefäße von 2.32 Millionen TEU wurden vor zwei Wochen gemeldet. Die Hochsaison der Schifffahrtsbranche steht also wirklich vor der Tür?

3. Ist die Hochsaison in der Schifffahrtsbranche wirklich gekommen??

Bekannt als Barometer des globalen Schifffahrtsmarktes, der Baltic Dry Bulk Index stieg 1.1% letzten Freitag, der 13. Tag in Folge mit Gewinnen, bei 1,595 Punkte, ein neuer Höchststand seit Juli 20. Dies bedeutet jedoch nicht, dass der Schifffahrtsmarkt eine Rolle gespielt hat “außer Gefahr” und Reedereien können “sicher landen”.

Denn die Schifffahrt ist eine typische zyklische Branche, es steht in engem Zusammenhang mit der weltwirtschaftlichen Entwicklung. In der Wirtschaft, für jeden Prozentpunkt des globalen Wirtschaftswachstums, Das internationale Versandvolumen wird um steigen 1.6%. Leider, Die Weltwirtschaft ist in eine Krise eingetreten “Krisenmodus”. Der Bericht der Weltbank prognostiziert einen Rückgang der Weltwirtschaft 5.2% In 2020, das ist “die schlimmste wirtschaftliche Rezession seit dem Zweiten Weltkrieg” und eine Wirtschaft, die seitdem einen Rückgang der Pro-Kopf-Produktion erlebt hat 1870. Das Jahr mit der größten Zahl.

Aus diesem Grund, Viele Länder haben auf geld- und fiskalpolitische Maßnahmen zurückgegriffen, um ihre Volkswirtschaften zu reparieren, Doch dieser Weg zur Erholung der Weltwirtschaft wird langwierig und steinig sein. Die größte Variable ist, dass die US-Epidemie kurz davor steht, außer Kontrolle zu geraten, und die schlechte Reaktion des Landes auf die Epidemie. Ist zum größten Risiko für die weitere Erholung der Weltwirtschaft geworden. Zusätzlich, Die europäischen Länder sind voller Widersprüche. Um den aktuellen Epidemiepräventionsstatus meines Landes zu erreichen, Es wird lange dauern, bis die Arbeit und Produktion wieder vollständig aufgenommen wird.

Infolge, Die Ungewissheit über die Erholung der Weltwirtschaft hält den Schifffahrtsmarkt weiterhin in einer Phase des Umherirrens.

Unter dieser Situation, Es ist für Analyseagenturen der Schifffahrtsbranche sehr schwierig geworden, die Schifffahrtsnachfrage vorherzusagen, und das Gleiche gilt auch für Reedereien. Das bekannte Beratungsunternehmen Drewry veröffentlichte im Juni einen Bericht, dass die weltweite Schifffahrtsnachfrage möglicherweise nicht schnell anziehen wird, und dass es auch im dritten Quartal dieses Jahres zu groß angelegten Aussetzungen kommen könnte.

Seien Sie vorsichtig, bevor die Aussichten klar sind, Die großen Reedereien ziehen es immer noch vor, sich aus Wärmegründen zusammenzuschließen, anstatt die Kapazität entsprechend zu erhöhen, sondern Gewinne zu erzielen, indem die Preise erheblich erhöht werden. Jedoch, Auch diese Reedereien haben ihre eigenen Schwierigkeiten. Einerseits, wenn die Frachtrate niedrig ist, Je mehr Sie versenden, desto mehr können Sie verlieren. Durch die Aussetzung können die Transportkosten gesenkt werden; auf der anderen Seite, Das Angebot an Schiffen wird reduziert, passend zur Nachfrageseite, und Stabilisierung des Transports. Der Preiseffekt verhindert, dass der Reeder zu viel verliert.

Im Allgemeinen, zusätzlich zur globalen wirtschaftlichen Erholung und der Erholung der Epidemie, Die Transportpreise für Container werden von Makrofaktoren wie der Erholung der Weltwirtschaft beeinflusst. Die Reedereien’ Auch das Verständnis der Kapazitätskontrolle und die Frage, ob sie sich an Nachfrageänderungen anpassen können, sind von entscheidender Bedeutung. Jedoch, solange die Epidemie einen Wendepunkt erreicht und die weltweite Frachtnachfrage wirklich stetig steigt, Auch das Vertrauen der Reedereien wird steigen, und die Seefrachtgebühren werden bis dahin wieder auf angemessene Preise sinken.