Výrobca vodovodných batérií VIGA 
Viac ako 2,000 pred rokmi, starogrécky oceánograf Divistock raz povedal: “Každý, kto ovláda oceán, riadi všetko.” História túto vetu neustále overila. Španielsko, s neporaziteľnou flotilou, Holandsko, morský tréner, Británia, ktorý bol na svojom vrchole, a Spojené štáty, svetová sila, chceli sledovať námornú hegemóniu bez výnimky. Stačí vidieť, že modré more sveta má v ľudských srdciach mimoriadny význam.
Veľa výhod, napríklad nízke náklady, široké pokrytie, a veľká kapacita, Urobte z dopravy oceánu hlavnú tepnu globálneho obchodu. Štatistiky ukazujú, že v medzinárodnom obchode, náklady na prepravu na kilometer jednej tony nákladu sú 26 časy ciest a 95 časom moria vzduchom.
Navyše, Podľa správy UNCTAD v 2019, Z hľadiska váhy komodity, Trade z mora 90% celkového globálneho obchodu; Pokiaľ ide o hodnotu komodity, predstavoval viac ako 70% obchodného objemu.
Avšak, Počas epidémie, Táto medzinárodná obchodná artéria bola prerušená, Balenie nákladu bizarne stúpal, a je ťažké nájsť tanky lodí a lodí. Nedávno, Vlna globálneho zvýšenia cien prepravy a nedostatok kontajnerov sa stala stále viac a viac turbulentnými. Ako presne je toto? vec?
1. Časté výbuchy priehradiek, nedostatok kontajnerových priestorov v Číne a Spojených štátoch
Ako príklad sa vydajte na prepravnú cestu Číny. V súčasnosti, Priestor z Číny na západné pobrežie Spojených štátov je obzvlášť tesný. V polovici augusta, Caixin citoval správu od nákladného prepravcu, ktorý prevádzkuje U.S. linka: “Bol som zaneprázdnený prepravou U.S. kontajnerové trasy za posledný mesiac, A takmer všetky lode vybuchli z vesmíru. Teraz si môžeme rezervovať priestor iba o tri týždne neskôr. Ditelia, ktorí chcú prepraviť, sú veľmi radi, že sa dajú ponúknuť.” Navyše, Aj po rezervácii vopred, Nie je vylúčené, že priestor kontajnera lode je tesný a bytosť “spadnutý”.
Ako príklad sa vydajte na cestu západnej Ameriky. Za posledných päť mesiacov, Miera nákladu sa zvýšila takmer každý mesiac. V marci, Priemerná nákladná sadzba za FEU pre cestu západnej Ameriky bola okolo 1 500 USD. Koncom apríla vzrástla na 1700 USD, A v máji vzrástla na 2 000 USD. V polovici mesiaca to prelomilo 2 700 USD, na konci júla prekročil 3 000 USD, a dokonca sa do augusta zvýšila na 3 400 USD, vykazuje viacnásobné zvýšenie v porovnaní s rovnakým obdobím minulého roka.
Prečo v poslednej dobe v Číne a Spojených štátoch existuje taký nedostatok kontajnerových priestorov?
Predovšetkým, zámorská epidémia je závažná, Pozastavenie globálneho prepravného priemyslu sa ešte nezvýšilo, a existuje nedostatok prepravnej kapacity a vybavenia kontajnerov.
Od vypuknutia epidémie, Globálny dopyt po nákladnej doprave sa drasticky znížil v dôsledku hlavných opatrení blokády krajín po celom svete. Z tohto dôvodu, Čínske a zahraničné prepravné spoločnosti majú pozastavené trasy, znížil počet plavieb vývozných kontajnerov, a výrazne demontované voľnobežné kontajnerové lode. Napríklad, momentálne 11 svet 12 Najväčšie spoločnosti prepravy kontajnerov majú zníženú kapacitu a znížili počet svojich flotíl; Existuje tiež veľa malých a stredných lodných spoločností, ktoré nedokážu vydržať ekonomický tlak spôsobený dlhodobým pozastavením prepravy a už uzavreli.
Podľa najnovšej analýzy agentúry pre analýzu dopravy morská inteligencia, Vzhľadom na vplyv novej epidémie koruny, Globálna kontajnerová lodná doprava klesla 6.8% V prvej polovici tohto roku. Aj keď Čína plne obnovila prácu a výrobu, a európske a americké krajiny spustili hospodárske aktivity, Táto epidémia vydala veľkú ranu pre prepravné spoločnosti kontajnerov, A v minulosti bude trvať čas, kým sa obnoví normálne prepravné podmienky.
Druhý, Vzhľadom na pesimistické očakávania týkajúce sa smerovania politiky USA, Mnoho amerických zákazníkov nalieha na čínskych prepravcov, aby si ponáhľali výrobu a ponáhľali sa dodať tovar. Toto prísne správanie pri prečerpaní budúcich zásielok vopred tiež znemožnilo nedostatok kontajnerov v Číne a Spojených štátoch ešte zrejmejšie. V “zelená a žltá” fáza obchodu s kontajnermi Port, a pod vplyvom prekrývajúcich sa obáv z budúceho obchodu, Sadzby nákladných ciest po čínskych trasách opakovane zasiahli nové maximá.
2. Bizarný nárast, Globálne náklady na prepravu dosiahli rekordnú výšku
Komplexný index vývozu v Šanghaji (Scfi) ukazuje, že súčasné 40-stopové kontajnerové sadzby zo Šanghaja na západné pobrežie USA a prístavy východného pobrežia prekročili 3 100 USD a 3 500 USD. Za posledné tri mesiace, Sadzby nákladnej dopravy v Číne-US prepravné trasy zvýšili takmer stúpalo o takmer 90%. Ale v skutočnosti, Pri pohľade na svet, Toto je iba mikrokozmos bizarných prudkých globálnych nákladov na prepravu. Od júna, prepravné ceny na medzinárodných trasách z Maerska do stredomorskej dopravy, Z Ázie do Európy do Severnej Ameriky začali stúpať. Aj keď existuje veľa faktorov, ktoré ovplyvňujú náklady na prepravu, Hovorí sa, že “kľúčové faktory” ktoré skutočne ovplyvňujú náklady na prepravu, sú nasledujúce dva:
Po prvé, prepravná spoločnosť utrpela v počiatočnom štádiu príliš veľa straty, A diera bola príliš veľká, Takže to bude kompenzované neskôr.
Na začiatku tohto roka, s zrýchleným šírením epidémie, Globálny dopravný trh sa stal bezútešným, Náklady na prepravu kontajnerov klesli, a náklady na konci apríla klesli na dno. Ešte vážnejšie je, že v máji, Globálny obchod s morským prípravkom klesol o viac ako o viac ako 10%, čo znamená, že tam bolo viac ako 1 miliardy ton obchodu “strata” celosvetovo, najväčší pokles v 35 rokov.
Najnovšia analýza agentúry pre analýzu dopravy morská inteligencia poukázala na to, že ak objem prepravy kontajnerov klesne 10%, Preprava kontajnerov môže stratiť 23.4 miliárd amerických dolárov v 2020. Tento najhorší scenár je pre prepravný priemysel zničujúci, pretože 12 Najväčšie prepravné spoločnosti na svete mali počas ôsmich rokov celkový prevádzkový zisk 20,9 miliárd dolárov 2012 do 2019. Inými slovami, Nová epidémia koruny prehltla priemysel prepravy kontajnerov za posledných desať rokov všetky zisky dosiahol všetky zisky.
Navyše, Po vypuknutí, Blokátové opatrenia spôsobili takmer neporiadok prístavov v Indii, Spojené štáty, Filipíny, Bangladéš, a Taliansko. V apríli 1, 44,926 Kontajnery boli naskladané do nákladného dvora v Chittagong v Bangladéši; Karáči, hlavný prístav v Pakistane, má viac ako 6000 Kontajnery vyložené v prístave každý deň, A veľa tovaru nie je možné odobrať. Poplatok za skladovanie a demurrage vzniknuté počas tohto obdobia sú tiež suma peňazí obrovské výdavky. Za týchto okolností, Ako sa postupne zvyšuje dopyt, Žiadna z prepravných spoločností, ktoré prežili, nie je ochotná naďalej stratiť peniaze, a náklady na prepravu prirodzene prudko stúpali.
Druhý, Pred príchodom jesene, Zvyčajne je to špičkové obdobie globálneho prepravného priemyslu.
Ak nezohľadníte iné dôvody, Jednoducho pozerať sa na časový bod, Náklady na prepravu sa zvýšia aj od júla do septembra predchádzajúceho roka, A je to post-epidemická éra, ktorá je stále zahalená oparom. Pred niekoľkými dňami, Najväčšia prepravná spoločnosť na svete CMA CGM oznámila, že od 1. augusta zvýši svoj poplatok za kontajner FAK 40 stôp zo 100 USD na 2 300 USD, a v júli predstavil špičkovú sezónu príplatok vo výške 200 USD/TEU.
Alfalínový, Agentúra pre dopravu, poukázal na to od júna 22, viac ako 120 Lode nečinnosti kontajnerov znovu začali. Od júla 6, Existujú 375 nečinné kontajnerové lode na celom svete, čo je rovnocenné 1.85 milión teusov. To je nižšie ako 453 plavidlá z 2.32 milión TEU nahlásil pred dvoma týždňami. Rovnako aj špičková sezóna dopravného priemyslu skutočne prichádza?
3. Skutočne prichádza sezóna špičky prepravného priemyslu?
Známy ako barometer globálneho dopravného trhu, Baltský suchý objemový index vzrástol 1.1% minulý piatok, 13. po sebe nasledujúci deň zisku, na 1,595 body, nové maximum od júla 20. To však neznamená, že dopravný trh bol “z nebezpečenstva” a prepravné spoločnosti môžu “bezpečne”.
Pretože preprava je typický cyklický priemysel, úzko súvisí so svetovým hospodárskym rozvojom. Ekonómia, Za každé percentuálne miesto globálneho hospodárskeho rastu, Medzinárodný objem dopravy sa zvýši o 1.6%. Bohužiaľ, globálna ekonomika vstúpila do a “krízový režim”. Správa Svetovej banky predpovedá, že globálna ekonomika klesne o 5.2% v 2020, čo je “najhoršia hospodárska recesia od druhej svetovej vojny” a ekonomika, ktorá od tej doby zažila pokles produkcie na obyvateľa 1870. Rok s najväčším počtom.
Z tohto dôvodu, Mnoho krajín sa uchýlilo k peňažným a fiškálnym politikám na opravu svojich ekonomík, Táto cesta k globálnemu hospodárskemu oživovaniu je však predurčená na prekážku a dlhá cesta. Najväčšou premennou je, že americká epidémia je na pokraji vymknutia spodnej kontroly, a zlá reakcia krajiny na epidémiu. Sa stal najväčším rizikom pre pokračujúce obnovenie globálnej ekonomiky. Navyše, Európske krajiny sú plné rozporov. Na dosiahnutie súčasného stavu prevencie epidémie mojej krajiny, Bude to trvať dlho, kým sa plné obnovenie práce a výroby.
V dôsledku, Neistota globálneho hospodárskeho oživenia udržuje trh s prepravou stále v období putovania.
V tejto situácii, Pre agentúry prepravy priemyslu sa stal veľmi ťažkým, aby predpovedali dopyt po preprave, A to isté platí pre prepravné spoločnosti. Známa poradenská spoločnosť Drewry vydala v júni správu, že globálny dopyt po dopravnej doprave sa nemusí rýchlo vyzdvihnúť, a že rozsiahle pozastavenie môže pokračovať v treťom štvrťroku tohto roku.
Byť opatrný, Predtým, ako sú vyhliadky jasné, Hlavné prepravné spoločnosti sa stále rozhodnú zoskupovať na teplo, Namiesto toho, aby zodpovedajúcim spôsobom zvýšila kapacita, ale dosiahnuť zisky výrazným zvýšením cien. Avšak, Tieto prepravné spoločnosti majú tiež svoje vlastné ťažkosti. Na jednej strane, Ak je rýchlosť nákladu nízka, Čím viac pošlete, Čím viac môžete stratiť. Pozastavenie môže znížiť náklady na prepravu; na druhej strane, Dodávka lodí je znížená, zodpovedajúc strane dopytu, a stabilizujúca preprava. Cenový efekt bráni majiteľovi lode príliš veľa straty.
Všeobecne, Okrem globálneho hospodárskeho oživenia a obnovy epidémie, Prepravné ceny kontajnerov sú ovplyvnené makro faktormi, ako je oživenie globálnej ekonomiky. Prepravné spoločnosti’ Kľúčom je aj pochopenie kontroly kapacity a či môžu zodpovedať zmenám dopytu. Avšak, Pokiaľ epidémia zasiahne inflexný bod a globálny nákladný dopyt skutočne stúpa neustále, Dôvera prepravných spoločností sa tiež zvýši, a poplatky za nákladnú dopravu sa dovtedy vrátia k primeraným cenám.
