Виробник змішувачів VIGA 
Надвеликий контейнеровоз EVER GIVEN тайванської компанії Evergreen Shipping випадково опустився на дно та сів на мель, спричинивши блокаду Суецького каналу в Єгипті, яка привернула увагу всього світу. Про це в березні повідомила тайванська China Times News 27 що внаслідок повільного просування днопоглиблювального піску, кількість заблокованих кораблів різко зросла, а щоденні втрати перевищили десятки мільярдів доларів. Деякі експерти проаналізували, що 28-29 числа виявилися часом повного припливу в найближчому майбутньому, і це може бути найкращий час, щоб врятувати КОЛИ-небудь ДАНОГО.
Контейнеровоз компанії Evergreen Shipping сів на мілину під час проходження через Суецький канал на північ 23 числа.
Згідно з повідомленням, професійна організація, пов’язана з Lloyd’s List Intelligence, 26 числа оцінила, що перед відновленням навігації, добові втрати оцінювалися в 9.6 мільярд США. долари, яка така висока, як 400 мільйон США. доларів на годину, і цей показник вперше перекриває трафік. Оцінено с 165 кораблі в 2 дні. В даний час, кількість заблокованих суден у Суецькому каналі стрімко зросла з 165 до 209, включаючи 77 балкери, 30 нафтові танкери і 51 контейнеровози, 22 судна з хімічними продуктами, і загалом 15 судна на зрідженому нафтовому та природному газі. , І 14 ро-ро колеса загальною вантажопідйомністю 1699 тонн. Серед вантажу – сира нафта, культури, цемент і скраплений газ, тощо. Глобальний торговий бізнес серйозно постраждав і зазнав великих збитків. В даний час, усі сторони мобілізували велику кількість робочої сили, щоб допомогти EVER GIVEN вибратися з неприємностей. Єгипетська сторона повідомила, що це може зайняти кілька днів, що збільшить загальні збитки на десятки мільярдів доларів.
China Times News повідомляє, що найпоширенішим методом порятунку є використання приливної флоатації, але наразі це важко здійснити, оскільки діапазон припливів і відливів на каналі 2 метри, і лук з “Чанчі” здебільшого на березі, яка зменшиться. Дренаж, що ускладнює плавання.
Згідно з повідомленням, якщо потрібно демонтувати майже десять поверхів контейнерів на палубі, зазвичай кран баржі недостатньо високий, вам доведеться використовувати спеціальні великі гондоли та додати контейнерні розкидачі, але цей метод недостатньо автоматичний, і потрібно багато днів, щоб зрушити ніс корабля. Контейнер розвантажується. Сьогодні, дренаж під тиском використовується для зміни положення судна. Баластну воду з носової частини було злито, а з кормової частини герметична вода. Проте, тому що корабель майже повністю завантажений, регульований об'єм баластної води дуже малий, а глибина води за кормою також обмежена. . тому, метод днопоглиблення є найбільш надійним, але робота по днопоглибленню йде повільно, що також затримає час блокування.
США. ЗМІ цитують експерта з морських рятувальних робіт Ніка Слоуна, який каже, що найкращий час, щоб допомогти EVER GIVEN вибратися з біди, можливо, доведеться почекати до періоду припливу 28 або 29 числа. Проте, якщо затор не можна усунути протягом кількох днів і високий приплив використовується для сплаву EVER GIVEN, не тільки втрати перевищуватимуть десятки мільярдів доларів на день, він також збільшиться через збільшення заблокованих кораблів, і це також може вплинути на логістику та енергетику світу. Вплив ринку.
Щодо причини ДТП, Evergreen Shipping заявила, що коли EVER GIVEN увійшов до Суецького каналу з півночі Червоного моря вранці 23 числа за місцевим часом, на нього вдарив сильний вітер 6 морських миль на південному кінці лиману, викликаючи відхилення корпусу від курсу та торкання. Нижня багатожильна. GAC, морська компанія зі штаб-квартирою в Дубаї, ОАЕ, заявив, що корабель постраждав a “затемнення всього корабля”, це означало, що перед тим, як потрапити в пастку, він втратив функції підсилювача та керма. Причина аварії поки невідома. Проте, Представник Адміністрації Суецького каналу повідомив, що піщана буря закрила огляд капітана, сильний вітер водночас відкинув судно від протоки, а потім опинилася на мілині та втратила силу.
Про це повідомив неназваний юрист із судноплавства, “Це може бути найбільша у світі катастрофа контейнеровоза без зіткнення суден.” Суецький канал є важливим каналом для транспортування енергії, а близькосхідна нафта транспортується до Європи, США, Росія і США через цей водний шлях. Через це нафта Північного моря транспортується до Азії. В додаток, про 8% каналом також транспортується світовий природний газ. “China Times” 25 числа сказав, що один із найбільш жвавих торгових і транспортних шляхів цього світу був паралізований, і занепокоєння дефіцитом сирої нафти спричинило зростання цін на нафту 2%; якщо неможливо полегшити становище судна, що перевантажується, це може порушити глобальний ланцюг постачання енергії та вплинути на міжнародні ціни на нафту. І глобальна логістика.
В той самий час, захмарна компенсація привернула велику увагу острова. За матеріалами Reuters, навіть якщо “Чанчі” швидко позбавляється неприємностей, як одне з найбільших у світі контейнеровозів, його власник і страховик можуть зіткнутися з мільйонами доларів за велику кількість вантажу на борту, витрати на розкопки процесу порятунку, і витрати на забруднення. Позов про компенсацію також зробив цю справу найбільшою компенсаційною справою у світовій транспортно-експедиційній галузі.
Британська асоціація взаємного страхування, яка несе відповідальність за компенсацію Evergreen Insurance, відмовився відповідати щодо конкретного змісту та розміру компенсації, лише зазначаючи, що страхування Evergreen покриває компенсацію за забруднення та травми. 25 числа, Чжан Яньї, голова Evergreen Shipping, письмово відповів «Міністерству транспорту» Тайваню, зазначивши, що EVER GIVEN є довгостроковим зафрахтованим судном компанії. Будь-яка експлуатаційна помилка або форс-мажор на борту, що спричиняє пошкодження судна, стосується всіх суден. Відповідальність Донга також стосується цієї аварії.
Кажуть, що фрахт контейнерних морських перевезень зросте через цю проблему, і це призведе до великої затримки інших перевезень до узбережжя Середземного моря.