VIGA кран өндірушісі 
Тайваньның мәңгі жасыл жеткізілімінің ультра үлкен контейнерлік кемесі кездейсоқ түсіп, жерге қосылған, Египетте Суэц каналының блокадасы, ол жаһандық назар аударды. Тайваньның Қытай уақыттары наурыз айында хабарлады 27 бұл құмды құмның баяулауына байланысты, Бұғатталған кемелердің саны икізді, және күнделікті шығын ондаған миллиард доллардан асты. Кейбір сарапшылар 28-ден 29-жылға 29-шы жж. Таяу болашақта толып жатқан уақыт болды, Бұл бұрын-соңды құтқарудың ең жақсы уақыты болуы мүмкін.
23-ші орынға Суэц каналының солтүстігінен өткен кезде мәңгі жасөспірімдерге арналған контейнер кемесі.
Есеп бойынша, Lloyd's тізіміне қатысты кәсіби ұйым 26-да навигацияны қалпына келтіруге дейін бағаланды, Күнделікті шығындар есептелген 9.6 миллиард U.. доллар, ол жоғары 400 миллион u.s. долларға доллар, Бұл көрсеткіш трафикті бірінші рет өткізуге бірінші рет. Есептелген 165 кемелер 2 күн күн. Қазір, Суэц каналындағы бұғатталған кемелердің саны тез арылды 165 дейін 209, ... қоса алғанда 77 Жаппай тасымалдаушылар, 30 Мұнай танкерлері және 51 Контейнерлік кемелер, 22 Химиялық өнім кемелері, және барлығы 15 Сұйытылған мұнай газы және табиғи газ кемелері. , Жіне 14 жалпы тоннасы бар RO-RO дөңгелектері 1699 тону. Жүкке шикі мұнайды қамтиды, дыл етік, цемент және сұйытылған табиғи газ, т.б. Әлемдік сауда ісі қатты зардап шеккен және ауыр шығындарға ұшырады. Қазір, Барлық партиялар кез-келген уақытта бақытты болуға көмектесу үшін көпшіліктің көп мөлшерін жұмылдырды. Мысыр тарапы бұл бірнеше күн алуы мүмкін екенін айтты, бұл жалпы шығындарды ондаған миллиард долларға көбейтеді.
China Times News жаңалықтары ең көп таралған құтқару әдісі толқындарды пайдалануды қолдануда екенін хабарлады, Қазіргі уақытта оны жүргізу қиын, өйткені каналдың толқындары 2 Есептегіштер, және садақ “Chanci” негізінен жағалауда, ол азаяды. Даламей, Қалқымалы болуды қиындатады.
Есеп бойынша, Егер сіз палубадағы он қабатты бөлшектегіңіз келсе, Жалпы баржалы кран жеткілікті жоғары емес, Сіз арнайы үлкен гондолаларды пайдалануыңыз керек және контейнер таратқыштарын қосуыңыз керек, Бірақ бұл әдіс автоматты емес, Кеменің садағын жылжыту үшін көптеген күндер қажет. Контейнер түсірілмейді. Қазір, Қысымды ағызу кеменің көзқарасын өзгерту үшін қолданылады. Садақ балдыр суы төгілген және қатары суды қысады. Дегенмен, Себебі кеме толығымен жүктелген, Реттелетін балласты судың көлемі өте аз, ал судың тереңдігі де шектеулі. . Сондықтан, Тұру әдісі - ең сенімді, Бірақ бұру операциясы баяу, бұғаттау уақытын да кешіктіреді.
U.s. Теңіздегі құтқарушы Ник Слоанға арналған Теңіз құтқарушысы Ник Слоаньмен дәйексөз келтірді, өйткені қиындықтардан бас тартуға көмектесетін ең жақсы уақыт 28-ші немесе 29-шы жылдардағы жоғары деңгейге дейін күтуі мүмкін деп айтуы мүмкін. Дегенмен, Егер кептелісті бірнеше күн ішінде жою мүмкін болмаса және жоғары толқындар бұрын-соңды болмаған кезде, Шығын тек күніне ондаған миллиард доллардан асады, Бұл бұғатталған кемелердің артуына байланысты көбейеді, Бұл сонымен қатар әлемнің логистикасы мен энергиясына әсер етуі мүмкін. Нарықтың әсері.
Апаттың себебі туралы, Evergreen жеткізілімінде 23-ші жергілікті уақыт аралығында Қызыл теңіздің солтүстігінен Суэц каналына қашан кірген кезде, Оны қатты жел соғып тұрды 6 Теңіздің оңтүстік жағындағы теңіз мильдері, корпустың бағыттан ауытқып, тиді. Төменгі жағы. Жбе, штаб-пәтері Дубайда орналасқан теңіз қызметі, >, кеменің зардап шеккенін мәлімдеді “Бүкіл кеме өшіру”, ол ұстап алмас бұрын оның күші жоғалғанын білдірді. Апаттың себебі әлі белгісіз. Дегенмен, Суэц каналының өкілеттіктері үшін баяндамашы капитанның көрінісін жасырғанын анықтады, және күшті желдер бір уақытта кемені каналдан алшақтатады, содан кейін құлап, қуат.
Аты жоқ жеткізілім адвокаты айтты, “Бұл кеме соқтығысусыз әлемдегі ең үлкен контейнерлік кеме апаты болуы мүмкін.” Суэц каналы - энергия тасымалдаудың маңызды арнасы, және Таяу Шығыс мұнайы Еуропаға тасымалданады, Америка Құрама Штаттары, Ресей және Америка Құрама Штаттары осы су жолы арқылы. Солтүстік теңіз майы Азияға жеткізіледі. Одан басқа, жөнінде 8% Әлемдік табиғи газдан канал тасымалданады. “Қытай кездері” 25-ші жылдары осы дүниенің ең көп сауданың және қозғалыс бағыттарының бірі салынғанын айтты, және шикі мұнай тапшылығы алаңдаушылығы мұнай бағасын көтерді 2%; Егер кептеліс кемесінің жағдайы өшпесе, Бұл жаһандық энергиямен жабдықтау тізбегін бұзуы мүмкін және мұнайдың халықаралық бағасына әсер етуі мүмкін. Және жаһандық логистика.
Осы уақытта, Аспан жоғары өтемақы аралдан көп көңіл бөлді. Reuters мәліметтері бойынша, Тіпті болса да “Chanci” тез қиындық тудырады, Әлемдегі ең үлкен контейнерлік кемелердің бірі ретінде, оның иесі мен сақтандырушысы борттағы көптеген жүктердің көп мөлшерінде миллиондаған долларға бетпе-бет келуі мүмкін, Құтқару процесінің қазба құны, ластану шығындары. Өтемақы туралы талап бұл жағдайда әлемдік экспедиторлық саладағы ең үлкен өтемақы жағдайын жасады.
Британдық өзара сақтандыру қауымдастығы, Бұл мәңгі жасыл сақтандырудың өтемақысы үшін жауап береді, өтемақының нақты мазмұны мен мөлшеріне жауап беруден бас тартты, тек мәңгі жасырын сақтандыру ластануды және жарақат алуды өтейді. 25-те, Чжан Яныйи, Evergreen жеткізілімінің төрағасы, Тайваньның «Көлік министрлігіне» жазбаша түрде жауап берді, бұл бұрын-соңды болмаған компанияның компанияның ұзақ мерзімді жарғылық ыдысы екенін айтты. Кеменің зақымдануын тудыратын кез-келген операциялық қателік немесе форс-мажор - бұл барлық кемелер. Донгтың жауапкершілігі осы апатқа да қатысты.
Бұл мәселенің арқасында контейнерлік теңіздегі жүктерді жеткізу көбейді дейді, Бұл басқа жеткізілімнің Жерорта теңізі жағалауына дейін кідіріске әкеледі.