Proizvođač slavina VIGA 
Više od 2,000 prije godina, Jednom je rekao drevni grčki oceanograf Divistock: “Tko kontrolira ocean, kontrolira sve.” Povijest je kontinuirano potvrdila ovu rečenicu. Španjolska, sa svojom nepobjedivom flotom, Nizozemska, morski trener, Britanija, koji je bio na vrhuncu, I Sjedinjene Države, Svjetska sila, bili željeli progoniti pomorsku hegemoniju bez iznimke. Dovoljno je vidjeti da je plavo more svijeta od izvanredne važnosti u ljudskim srcima.
Mnogo prednosti, poput niskih troškova, široka pokrivenost, i veliki kapacitet, Učinite Ocean Shipping glavnu arteriju globalne trgovine. Statistika pokazuje da u međunarodnoj trgovini, Trošak prijevoza po kilometru jedne tone tereta je 26 puta onih cesta i 95 puta mora zraka.
U Dodatku, Prema izvješću UNCTAD -a u 2019, iz perspektive robne težine, Trade Seaborne 90% ukupne globalne trgovine; U smislu vrijednosti robe, činilo je više od 70% volumen trgovine.
Međutim, Tijekom epidemije, Ova međunarodna trgovinska arterija bila je odsječena, teret za pakiranje bizarno je porastao, i teško je pronaći spremnika brodova i brodova. Nedavno, Val globalnog povećanja cijena otpreme i nedostatak kontejnera postajao je sve burniji. Kako je to točno? stvar?
1. Česte eksplozije odjeljaka, Manjak kontejnerskih prostora u Kini i Sjedinjenim Državama
Krenite na primjer za otpremu Kine-US kao primjer. Trenutno, Prostor od Kine do zapadne obale Sjedinjenih Država posebno je tijesan. Sredinom kolovoza, Caixin je citirao izvještaj napadača tereta koji je upravljao SAD -om. liniju: “Bila sam zauzeta otpremom U.s. kontejnerski rute za posljednjih mjesec dana, I gotovo svi brodovi su izbili iz svemira. Sada možemo rezervirati prostor samo tri tjedna kasnije. Pošiljatelji koji žele otpremiti vrlo su sretni što mogu licitirati.” Štoviše, Čak i nakon rezervacije unaprijed, Nije isključeno da je prostor za spremnike broda tijesan i biti “spušten”.
Krenite putem Zapadne Amerike kao primjer. U posljednjih pet mjeseci, Stopa tereta povećavala se gotovo svaki mjesec. U ožujku, Prosječna stopa tereta po FEU za rutu Zapadne Amerike iznosila je oko 1500 USD. Postao je na 1700 američkih dolara krajem travnja, i porastao je na 2000 američkih dolara u svibnju. Probio se kroz 2.700 američkih dolara sredinom mjeseca, premašio 3000 američkih dolara krajem srpnja, pa čak i povećao na 3.400 USD do kolovoza, pokazujući višestruko povećanje u usporedbi s istim razdobljem prošle godine.
Zašto u Kini i Sjedinjenim Državama postoji takav nedostatak prostora za kontejnere?
Prije svega, inozemna epidemija je ozbiljna, Ovjes globalne brodarske industrije još nije podigao, A nedostatak je otpremnih kapaciteta i kontejnerske opreme.
Od izbijanja epidemije, Globalna potražnja za prijevozom tereta drastično je smanjena zbog glavnih mjera blokada od strane zemalja širom svijeta. Iz ovog razloga, Kineske i strane brodarske tvrtke suspendirale su rute, smanjio broj putovanja izveznika za izvozne kontejnere, i značajno demontirani brodovi u praznom hodu. Na primjer, trenutno 11 svijeta 12 Najveće kompanije za otpremu kontejnera smanjile su kapacitet i smanjile broj svojih flota; Postoje i mnoge male i srednje brodarske kompanije koje ne mogu izdržati ekonomski pritisak uzrokovan dugoročnim suspenzijom otpreme i već su se zatvorile.
Prema najnovijoj analizi Agencije za analizu otpreme Sea-inteligencije, Zbog utjecaja nove epidemije krune, promet globalnog kontejnerskog broda je pao 6.8% U prvoj polovici ove godine. Čak i ako je Kina u potpunosti nastavila s radom i proizvodnjom, a europske i američke zemlje ponovno su pokrenule ekonomske aktivnosti, Ova je epidemija nanijela veliki udarac kompanijama za otpremu kontejnera, i trebat će vremena za vraćanje uobičajenih uvjeta transporta u prošlosti.
Drugi, S obzirom na pesimistička očekivanja o smjeru američke politike, Mnogi američki kupci pozivaju kineske brodare da požuri proizvodnju i žure za isporuku robe. Ovo tijesno ponašanje prekoračenja budućih pošiljaka unaprijed je također učinilo nedostatak kontejnera u Kini i Sjedinjenim Državama još očitijim. U “zelena i žuta” faza poslovanja s kontejnerima, i pod utjecajem nadloženih zabrinutosti zbog buduće trgovine, Stope tereta u Kini-američkim rutama više puta su pogodile nove maksimude.
2. Bizarno skok, Globalni troškovi dostave dostigli su rekord
Šangajski izvozni spremnik Sveobuhvatni indeks tereta (SCFI) pokazuje da su trenutne cijene tereta od 40 stopa od Šangaja do američke zapadne obale i luka na istočnoj obali premašile 3.100 USD i 3.500 USD. U protekla tri mjeseca, Stope tereta u Kini-američkim rutama za otpremu povećale su se za gotovo 90%. Ali u stvari, Gledajući svijet, Ovo je samo mikrokozmos bizarnih globalnih troškova otpreme. Od lipnja, Cijene dostave na međunarodnim rutama od Maerska do mediteranske dostave, Od Azije do Europe do Sjeverne Amerike počeli su se povećavati. Iako postoje mnogi čimbenici koji utječu na troškove otpreme, Kaže se da “ključni čimbenici” koji stvarno utječu na troškove otpreme postoje sljedeća dva:
Prvi, Brodska tvrtka pretrpjela je previše gubitka u ranoj fazi, A rupa je bila prevelika, pa će se kasnije nadoknaditi.
Početkom ove godine, s ubrzanim širenjem epidemije, Globalno tržište otpreme postalo je sumorno, Troškovi prijevoza kontejnera su pali, i stope tereta pale su na dno krajem travnja. Još ozbiljnije je to u svibnju, Globalna trgovina morskom rodom pala je više od 10%, što znači da je bilo više od 1 milijardu tona trgovine “gubitak” globalno, najveći pad u 35 godina.
Najnovija analiza od strane agencije za analizu broda Sea-Inteligence je istaknula da ako se smanji količina prijevoza kontejnera 10%, Prijevoz kontejnera može izgubiti 23.4 milijardu američkih dolara u 2020. Ovaj najgori scenarij poguban je za brodarsku industriju, Jer 12 najveće brodarske tvrtke na svijetu imale su ukupnu operativnu dobit od 20,9 milijardi USD tijekom osam godina od 2012 do 2019. Drugim riječima, Nova epidemija krune progutala je industriju kontejnera donijela sve dobitke u posljednjih deset godina.
Štoviše, Nakon izbijanja epidemije, Mjere blokada uzrokovale su gotovo nered luka u Indiji, Sjedinjene Države, Filipini, Bangladeš, I Italija. U travnju 1, 44,926 Kontejneri su bili složeni u dvorištu Chittagong u Bangladešu; Karači, Glavna luka Pakistana, ima više od 6000 kontejneri koji se istovaraju u luci svaki dan, a mnoge se robe ne mogu oduzeti. Naknada za skladištenje i demurrage nastale u tom razdoblju također su iznos novca ogromni izdaci. Pod takvim okolnostima, Kako se potražnja postupno podiže, Nijedna od brodskih tvrtki koje su preživjele nisu spremna i dalje gubiti novac, a troškovi otpreme su prirodno naglo skočili.
Drugi, Prije dolaska jeseni, To je obično vrhunac globalne brodarske industrije.
Ako ne razmatrate druge razloge, Jednostavno gledajući vremensku točku, Troškovi dostave također će se povećati od srpnja do rujna prethodne godine, A to je post-epidemijsko doba još uvijek obrubljeno u izmaglicu. Prije nekoliko dana, Najveća svjetska brodarska kompanija CMA CGM najavila je da će povećati svoju naknadu za kontejner od 40 stopa s 100 USD na 2.300 USD od 1. kolovoza, i u srpnju uveo vrhunsku sezonu u iznosu od 200 USD/TEU.
Alfalin, Konzultantska agencija za dostavu, Istaknuo je to od lipnja 22, Više od 120 IDELE KONTARTINSKI KUĆI su se ponovno pokrenuli. Od srpnja 6, postoje 375 Idle kontejnerski brodovi širom svijeta, što je ekvivalent 1.85 Milijun TEU -a. Ovo je niže od 453 plovila 2.32 Milijun TEU izvijestio je prije dva tjedna. Tako je i vrhunska sezona brodarske industrije zaista dolazi?
3. Ima li vrhunska sezona vrhunske industrije zaista dolazi?
Poznat kao barometar globalnog tržišta otpreme, Baltički indeks suhog rasutih rase 1.1% prošli petak, 13. uzastopni dan dobitaka, na 1,595 točke, Novi vrhunac od srpnja 20. Ali to ne znači da je tržište otpreme bilo “izvan opasnosti” A brodarske tvrtke mogu “zemljište”.
Jer je dostava tipična ciklička industrija, Usko je povezan sa svjetskim ekonomskim razvojem. U ekonomiji, za svaki postotni bod globalnog gospodarskog rasta, Međunarodni volumen dostave porast će 1.6%. Nažalost, Globalna ekonomija ušla je u a “krizni način”. Izvještaj Svjetske banke predviđa da će globalna ekonomija odbiti 5.2% u 2020, što je “Najgora ekonomska recesija od Drugog svjetskog rata” i ekonomiju koja je od tada doživjela pad proizvodnje po glavi stanovnika 1870. Godina s najvećim brojem.
Iz ovog razloga, Mnoge su zemlje pribjegavale novčanoj i fiskalnoj politici kako bi popravili svoje gospodarstvo, Ali ovaj put do globalnog gospodarskog oporavka suđeno je da se ometa i dugo. Najveća varijabla je da je američka epidemija na rubu izlaska iz kontrole, i loš odgovor zemlje na epidemiju. Postao je najveći rizik za daljnji oporavak globalne ekonomije. U Dodatku, Europske su zemlje pune kontradikcije. Da bi se postigao trenutni status prevencije epidemije moje zemlje, Trebat će dugo vremena za potpuno nastavak rada i proizvodnje.
Kao rezultat, Nesigurnost globalnog gospodarskog oporavka održava tržište otpreme u razdoblju od lutanja.
U ovoj situaciji, Postalo je vrlo teško da agencije za analizu isporuke predviđaju potražnju za isporuku, A isto vrijedi i za brodarske tvrtke. Poznata konzultantska tvrtka Drewry objavila je u lipnju izvještaj da potražnja za globalnom dostavom možda neće brzo pokupiti, i da bi se suspenzije velikih razmjera mogle nastaviti u trećem tromjesečju ove godine.
Biti oprezan, prije nego što su izgledi jasni, Glavne brodarske tvrtke i dalje se odluče grupirati se za toplinu, Umjesto povećanja kapaciteta, ali da bi zaradio profit bitno povećavajući cijene. Međutim, Ove brodarske tvrtke također imaju svoje poteškoće. S jedne strane, Ako je stopa tereta niska, Što više šaljete, Što više možete izgubiti. Ovjes može smanjiti troškove prijevoza; s druge strane, opskrba brodova je smanjena, podudaranje sa strane potražnje, i stabilizacija transporta. Učinak cijena sprečava da brodovlasnik previše gubi.
Općenito, Pored globalnog gospodarskog oporavka i oporavka epidemije, Na cijene kontejnera utječu makro faktori kao što je oporavak globalne ekonomije. Brodarske tvrtke’ Shvaćanje kontrole kapaciteta i mogu li se podudarati s promjenama potražnje također su ključni. Međutim, Sve dok epidemija pogađa točku za pregib i globalna potražnja za teretom uistinu stalno raste, Povećat će se i povjerenje brodskih tvrtki, i Ocean Freight Naplate će se do tada vratiti razumnim cijenama.
