Pengeluar Faucet VIGA 
Lebih daripada 2,000 tahun yang lalu, Divistock Oceanographer Yunani purba pernah berkata: “Sesiapa yang mengawal lautan mengawal segala -galanya.” Sejarah terus mengesahkan ayat ini. Sepanyol, dengan armada yang tidak terkalahkan, Belanda, The Sea Coachman, Britain, yang berada di puncaknya, dan Amerika Syarikat, kuasa dunia, berminat untuk mengejar hegemoni maritim tanpa pengecualian. Sudah cukup untuk melihat bahawa laut biru dunia sangat penting dalam hati manusia.
Banyak kelebihan, seperti kos rendah, liputan yang luas, dan kapasiti besar, Jadikan lautan penghantaran arteri utama perdagangan global. Statistik menunjukkan bahawa dalam perdagangan antarabangsa, kos pengangkutan setiap kilometer satu tan kargo adalah 26 kali jalan dan 95 kali laut melalui udara.
Sebagai tambahan, Menurut laporan UNCTAD di 2019, dari perspektif berat komoditi, Perdagangan Seaborne menyumbang 90% Daripada jumlah perdagangan global; Dari segi nilai komoditi, ia menyumbang lebih daripada 70% dari jumlah perdagangan.
Namun begitu, Semasa epidemik, arteri perdagangan antarabangsa ini terputus, Pengangkut pembungkusan telah melonjak, Dan sukar untuk mencari tangki kapal dan kapal. Baru-baru ini, Gelombang kenaikan harga perkapalan global dan kekurangan bekas telah menjadi semakin bergelora. Betapa sebenarnya ini? perkara?
1. Ledakan petak yang kerap, kekurangan ruang kontena di China dan Amerika Syarikat
Ambil laluan perkapalan China-AS sebagai contoh. Pada masa ini, Ruang dari China ke pantai barat Amerika Syarikat sangat ketat. Pada pertengahan bulan Ogos, Caixin memetik laporan dari pengangkut barang yang mengendalikan U.S. garis: “Saya telah sibuk penghantaran U.S. Laluan kontena untuk bulan lalu, Dan hampir semua kapal telah pecah dari ruang. Sekarang kita hanya boleh menempah ruang tiga minggu kemudian. Pengirim yang ingin menghantar sangat gembira untuk membida.” Lebih-lebih lagi, Walaupun selepas membuat tempahan terlebih dahulu, tidak dikecualikan bahawa ruang kontena kapal adalah ketat dan menjadi “jatuh”.
Ambil laluan Amerika Barat sebagai contoh. Dalam lima bulan yang lalu, kadar pengangkutan telah meningkat hampir setiap bulan. Pada bulan Mac, Kadar pengangkutan purata setiap FEU untuk laluan Amerika Barat adalah sekitar AS $ 1,500. Ia meningkat kepada AS $ 1700 pada akhir bulan April, Dan ia meningkat kepada AS $ 2000 pada bulan Mei. Ia melepasi AS $ 2,700 pada pertengahan bulan, melebihi AS $ 3,000 pada akhir bulan Julai, dan bahkan meningkat kepada AS $ 3,400 pada bulan Ogos, menunjukkan peningkatan berganda berbanding dengan tempoh yang sama tahun lepas.
Mengapa terdapat kekurangan ruang kontena di China dan Amerika Syarikat baru -baru ini?
Pertama sekali, Wabak luar negara teruk, Penggantungan industri perkapalan global belum ditarik, Dan terdapat kekurangan kapasiti penghantaran dan peralatan kontena.
Sejak wabak wabak, Permintaan global untuk pengangkutan kargo telah dikurangkan secara drastik disebabkan oleh langkah -langkah sekatan utama oleh negara -negara di seluruh dunia. Atas sebab ini, Syarikat perkapalan Cina dan asing telah menggantung laluan, mengurangkan jumlah pelayaran bekas eksport, dan kapal kontena terbiar dengan ketara dibongkar. Contohnya, Pada masa ini 11 dari dunia 12 Syarikat perkapalan kontena terbesar telah mengurangkan kapasiti dan mengurangkan jumlah armada mereka; Terdapat juga banyak syarikat perkapalan kecil dan sederhana yang tidak dapat menahan tekanan ekonomi yang disebabkan oleh penggantungan jangka panjang penghantaran dan telah ditutup.
Mengikut analisis terkini oleh agensi analisis perkapalan laut-kecerdasan laut, Kerana kesan wabak mahkota baru, Lalu lintas kapal kontena global dijatuhkan oleh 6.8% Pada separuh pertama tahun ini. Walaupun China telah meneruskan kerja dan pengeluaran sepenuhnya, dan negara -negara Eropah dan Amerika telah memulakan semula aktiviti ekonomi, Wabak ini telah menimbulkan tamparan berat kepada syarikat perkapalan kontena, Dan ia akan memerlukan masa untuk memulihkan keadaan pengangkutan normal pada masa lalu.
Kedua, Memandangkan jangkaan pesimis mengenai arah dasar AS, Ramai pelanggan Amerika menggesa pengirim Cina untuk tergesa -gesa pengeluaran dan tergesa -gesa untuk menghantar barang. Tingkah laku yang ketat untuk mengatasi penghantaran masa depan yang terlebih dahulu juga telah membuat kekurangan bekas di China dan Amerika Syarikat lebih jelas. Dalam “Hijau dan kuning” Peringkat Perniagaan Kontena Pelabuhan, dan di bawah pengaruh kebimbangan yang ditumpukan mengenai perdagangan masa depan, Kadar pengangkutan laluan China-AS telah berulang kali melanda tinggi baru.
2. Pelik pelik, Kos penghantaran global mencecah rekod tinggi
Indeks Pengangkutan Komprehensif Eksport Shanghai (SCFI) menunjukkan bahawa kadar pengangkutan kontena 40 kaki semasa dari Shanghai ke AS West Coast dan Pelabuhan Pantai Timur telah melebihi AS $ 3,100 dan US $ 3,500. Dalam tiga bulan yang lalu, Kadar pengangkutan laluan perkapalan China-AS telah meningkat hampir hampir 90%. Tetapi sebenarnya, Melihat Dunia, ini hanyalah mikrokosmos kos penghantaran global yang pelik. Sejak Jun, Harga Penghantaran di Laluan Antarabangsa dari Maersk ke Penghantaran Mediterranean, dari Asia ke Eropah ke Amerika Utara semuanya mula melambung tinggi. Walaupun terdapat banyak faktor yang mempengaruhi kos penghantaran, dikatakan bahawa “Faktor utama” yang sangat mempengaruhi kos penghantaran ada dua berikut:
Pertama, Syarikat perkapalan mengalami kerugian terlalu banyak pada peringkat awal, Dan lubangnya terlalu besar, Oleh itu, ia akan diberi pampasan kemudian.
Pada awal tahun ini, dengan penyebaran wabak yang dipercepatkan, Pasar Penghantaran Global menjadi suram, Kos pengangkutan kontena menjunam, dan kadar pengangkutan jatuh ke bahagian bawah pada akhir bulan April. Lebih serius lagi ialah pada bulan Mei, Perdagangan laut global jatuh lebih daripada 10%, yang bermaksud bahawa terdapat lebih daripada 1 bilion tan perdagangan “kehilangan” di seluruh dunia, kejatuhan terbesar 35 tahun.
Analisis terkini oleh agensi analisis perkapalan kecerdasan laut menunjukkan bahawa jika jumlah pengangkutan kontena jatuh oleh 10%, Pengangkutan kontena mungkin hilang 23.4 bilion dolar AS di 2020. Senario terburuk ini sangat menghancurkan industri perkapalan, kerana 12 Syarikat perkapalan terbesar di dunia mempunyai keuntungan operasi sebanyak AS $ 20.9 bilion selama lapan tahun dari 2012 kepada 2019. Dengan kata lain, Wabak mahkota baru menelan industri perkapalan kontena membuat semua keuntungan dalam sepuluh tahun yang lalu.
Lebih-lebih lagi, Selepas wabak, Langkah -langkah sekatan telah menyebabkan hampir kekacauan pelabuhan di India, Amerika Syarikat, Filipina, Bangladesh, dan Itali. Pada bulan April 1, 44,926 Bekas disusun di halaman kargo Chittagong di Bangladesh; Karachi, Pelabuhan utama Pakistan, mempunyai lebih daripada 6000 bekas dibongkar di pelabuhan setiap hari, dan banyak barang tidak dapat diambil. Yuran penyimpanan dan demurrage yang ditanggung dalam tempoh itu juga merupakan jumlah perbelanjaan besar wang. Di bawah keadaan sedemikian, apabila permintaan secara beransur -ansur meningkat, tidak ada syarikat perkapalan yang telah bertahan bersedia untuk terus kehilangan wang, dan kos penghantaran secara semula jadi meroket.
Kedua, Sebelum ketibaan musim luruh, biasanya tempoh puncak industri perkapalan global.
Sekiranya anda tidak menganggap alasan lain, hanya melihat titik masa, Kos penghantaran juga akan meningkat dari bulan Julai hingga September tahun sebelumnya, Dan ia adalah era pasca-epidemik yang masih diselubungi jerebu. Beberapa hari yang lalu, Syarikat perkapalan terbesar di dunia CMA CGM mengumumkan bahawa ia akan meningkatkan bayaran FAK kontena 40 kaki dari AS $ 100 hingga AS $ 2,300 dari 1 Ogos, dan memperkenalkan surcaj musim puncak AS $ 200/TEU pada bulan Julai.
Alphaline, agensi perundingan penghantaran, menunjukkan bahawa sejak Jun 22, lebih daripada 120 Kapal kontena terbiar telah dimulakan semula. Sehingga Julai 6, ada 375 kapal kontena terbiar di seluruh dunia, yang bersamaan dengan 1.85 Juta Teus. Ini lebih rendah daripada 453 kapal 2.32 Juta TEU dilaporkan dua minggu yang lalu. Begitu juga musim puncak industri perkapalan yang benar -benar akan datang?
3. Adakah musim puncak industri perkapalan benar -benar datang?
Dikenali sebagai barometer pasaran perkapalan global, Indeks pukal kering Baltik meningkat 1.1% Jumaat lepas, hari ke -13 berturut -turut, pada 1,595 Mata, Tinggi baru sejak Julai 20. Tetapi ini tidak bermakna bahawa pasaran perkapalan telah “keluar dari bahaya” dan syarikat perkapalan boleh “tanah dengan selamat”.
Kerana penghantaran adalah industri kitaran biasa, Ia berkait rapat dengan pembangunan ekonomi dunia. Dalam ekonomi, untuk setiap peratusan titik pertumbuhan ekonomi global, Jumlah perkapalan antarabangsa akan meningkat dengan 1.6%. Malangnya, ekonomi global telah memasuki a “mod krisis”. Laporan Bank Dunia meramalkan bahawa ekonomi global akan menurun oleh 5.2% dalam 2020, yang “Kemelesetan Ekonomi Terburuk sejak Perang Dunia II” dan ekonomi yang telah mengalami penurunan dalam output per kapita sejak 1870. Tahun dengan bilangan terbesar.
Atas sebab ini, Banyak negara telah menggunakan dasar monetari dan fiskal untuk membaiki ekonomi mereka, Tetapi jalan ke pemulihan ekonomi global ini ditakdirkan untuk dihalang dan lama. Pemboleh ubah terbesar adalah bahawa wabak AS berada di ambang kehabisan kawalan, Dan tindak balas miskin negara terhadap wabak itu. Telah menjadi risiko terbesar untuk pemulihan ekonomi global yang berterusan. Sebagai tambahan, Negara -negara Eropah penuh dengan percanggahan. Untuk mencapai status pencegahan wabak semasa saya, Ia akan mengambil masa yang lama untuk menyambung semula kerja dan pengeluaran sepenuhnya.
Akibatnya, Ketidakpastian pemulihan ekonomi global membuat pasaran perkapalan masih dalam tempoh mengembara.
Di bawah keadaan ini, Ia menjadi sangat sukar bagi agensi analisis industri perkapalan untuk meramalkan permintaan penghantaran, dan perkara yang sama berlaku untuk syarikat perkapalan. Syarikat perundingan terkenal Drewry mengeluarkan laporan pada bulan Jun bahawa permintaan perkapalan global mungkin tidak dapat diambil dengan cepat, Dan penggantungan berskala besar boleh diteruskan pada suku ketiga tahun ini.
Berhati -hati, sebelum prospek jelas, syarikat perkapalan utama masih memilih untuk berkumpul bersama untuk kehangatan, bukannya meningkatkan kapasiti dengan sewajarnya, tetapi untuk membuat keuntungan dengan meningkatkan harga dengan ketara. Namun begitu, Syarikat -syarikat perkapalan ini juga mempunyai kesukaran sendiri. Di satu pihak, Sekiranya kadar pengangkutan rendah, Semakin banyak anda menghantar, Semakin banyak anda mungkin kalah. Penggantungan dapat mengurangkan kos pengangkutan; sebaliknya, bekalan kapal dikurangkan, Memadankan sisi permintaan, dan menstabilkan pengangkutan. Kesan harga membuat pemilik kapal kehilangan terlalu banyak.
Secara umum, Sebagai tambahan kepada pemulihan ekonomi global dan pemulihan wabak, Harga penghantaran bekas dipengaruhi oleh faktor makro seperti pemulihan ekonomi global. Syarikat perkapalan’ Memegang kawalan kapasiti dan sama ada mereka boleh memadankan perubahan permintaan juga penting. Namun begitu, Selagi wabak itu mencecah titik infleksi dan permintaan pengangkutan global benar -benar meningkat, Keyakinan syarikat perkapalan juga akan meningkat, dan caj pengangkutan laut akan kembali ke harga yang berpatutan pada masa itu.
