Произвођач славина ВИГА 
Више него 2,000 пре много година, Древни грчки океанограф је једном рекао: “Ко контролише океан све контролише.” Историја је континуирано потврдила ову реченицу. Шпанија, са својим непобједивојним флотом, Холандија, морски колач, Британија, који је био на свом врхунцу, и Сједињене Државе, Светска моћ, желели су да се баве поморском хегемонијом без изузетка. Довољно је видети да је Плаво море света изванредног значаја у људским срцима.
Многе предности, као што је ниска цена, широко покривање, и велики капацитет, Очекните океанске доставе главне артерије глобалне трговине. Статистика показује да у међународној трговини, Транспортна цена по километру једне тоне терета је 26 пута путеви и 95 Времена оних мора ваздухом.
Поред тога, Према извештају УНЦТАД-а у 2019, Из перспективе тежине робе, Сеаборне Трговина је обрачунала 90% од укупне глобалне трговине; У погледу робне вредности, Рачуно је више од тога 70% обима трговине.
Међутим, Током епидемије, Ова међународна трговинска артерија је прекинута, Спакирање терета је назвао Бизарели, и тешко је пронаћи резервоаре бродова и бродова. Недавно, талас глобалне поскупљења и несташице контејнера постало је све грозније. Како је тачно ово? ствар?
1. Честе експлозије преграда, недостатак контејнерских простора у Кини и Сједињене Државе
Узми кинеску руту за отпрему у Кини као пример. Сада, Простор из Кине до Западне обале Сједињених Држава посебно је чврсто. Средином августа, Цаисин је цитирао извештај из теретног корака који управља У.С-ом. линија: “Био сам заузет испоруком У.С. контејнерски руте за последњи месец, и скоро сви бродови су провалили од свемира. Сада можемо само да резервишемо простор три недеље касније. Схипперс који желе да се испоручују веома су срећни да лицитују.” Штавише, Чак и након резервације унапред, не искључује се да је брод за контејнерски простор уски и бити “одбачен”.
Узмите пут западне Америке као пример. У последњих пет месеци, Теретна стопа је порасла скоро сваког месеца. У марту, Просечна теретна стопа по Феу за пут западне Америке била је око 1.500 УСД. То је на крају априла порастао на 1700 УСД, И то је порасло на 2000 УСД у мају. Пробило је кроз 2.700 УСД средином месеца, премашио је 3.000 УСД на крају јула, и чак се повећао на 3.400 УСД до августа, Показује вишеструко повећање у односу на исти период прошле године.
Зашто је недавно недостајало недостатак контејнера у Кини и Сједињеним Државама?
Пре свега, Оверсеасне епидемија је озбиљна, Обустава глобалне испоруке се још није подигла, и недостаје се капацитета за отпрему и опрему за контејнере.
Од избијања епидемије, Глобална потражња за теретном превозом драстично је смањена због главних мера блокаде по земљама широм света. Из тог разлога, Компаније за кинеске и стране бродарске бројеве имају суспендоване руте, смањио је број путовања извозних контејнера, и значајно демонтирани бродови за празне контејнера. На пример, тренутно 11 света 12 Највеће контејнерске компаније за отпрему су смањиле капацитет и смањила број својих флота; Постоје и много малих и средњих компанија које не могу издржати економски притисак изазван дугорочном суспензијом испоруке и већ су се затворили.
Према последњој анализи од стране Агенције за анализу отпреме, обавештајне службе, Због утицаја нове епидемије круне, Глобални брод за превоз контејнера је испустио 6.8% У првој половини ове године. Чак и ако је Кина потпуно наставила рад и производњу, и европске и америчке земље су поново покренуле економске активности, Ова епидемија је имала тежак ударац компанијама за отпрему контејнера, и требаће времена да се у прошлости врати нормални услови транспорта.
На другом месту, С обзиром на песимистичка очекивања о правцу америчке политике, Многи амерички купци наривају кинеске бродове да пожуре производњу и журе да испоручују робу. Ово чврсто понашање прекорачења будућих пошиљки унапред је такође недостатак контејнера у Кини и Сједињене Државе још очигледнијим. У “зелено и жуте боје” Стадина Порт контејнерски посао, и под утицајем натјечених забринутости због будуће трговине, Стопе за теретнице Кине-америчке руте више пута су погодиле нове Хигхс.
2. Бизарре Скироцтинг, Глобални трошкови слања погодили су рекордну високо
Контејнер за превоз контејнера Шангај Свеобухватан теретни индекс (СЦФИ) Показује да су тренутни контејнери за превоз терета од 40 стопа од Шангаја до америчке приморске приморске и источне обале премашили 3,100 УСД и 3.500 УСД. У последња три месеца, Теретне стопе кинеских путева у Кини-УС-у повећавали су се скоро готово 90%. Али у ствари, Гледајући свет, Ово је само микрокосмос бизарног скола на глобалном трошковима слања. Од јуна, Цене отпреме на међународним рутама од Маерска до медитеранске испоруке, од Азије до Европе до Северне Америке почеле су да се крећу. Иако постоји много фактора који утичу на трошкове слања, Каже се да “Кључни фактори” који заиста утичу на трошкове слања Постоје следећа два:
Прво, Претпостављена компанија претрпела је превише губитка у раној фази, А рупа је била превелика, Дакле, то ће бити надокнађено касније.
Почетком ове године, са убрзаним ширењем епидемије, Глобално тржиште испоруке постало је мрачно, Трошкови превоза контејнера опали су, и стопе терета пали су на дно крајем априла. Још озбиљнији је то у мају, Глобал Сеаборне Траде је пала за више од тога 10%, што значи да је било више од тога 1 милијарду тона трговине “губитак” глобално, највећи пад 35 године.
Најновија анализа Агенције за анализу испоруке Сеа-Интеллигенција је истакла да ако се количина превоза контејнера капи 10%, Превоз контејнера може изгубити 23.4 милијарду америчких долара унутра 2020. Овај најгори сценариј је погубљив за отпрему, Јер 12 Највеће бродарске компаније на свету имали су укупну оперативну добит од 20,9 милијарди УСД у осам година од 2012 до 2019. Другим речима, Нова епидемија круне прогутала је контејнерску доставу индустрију учинила све добитке у последњих десет година.
Штавише, После избијања, Мере блокаде изазвале су скоро неред лука у Индији, Сједињене Државе, Филипини, Бангладеш, и Италија. У априлу 1, 44,926 Контејнери су били сложени у дворишту Цхиттагонг Царго у Бангладешу; Карачи, Главни лук Пакистана, има више од тога 6000 Контејнери истоварени у луци сваког дана, и многа роба се не може одузети. Накнада за складиштење и рушење насталих током периода су такође збир новца огромних расхода. Под таквим околностима, Како се потражња постепено покупи, Ниједна од компанија за отпрему која је преживела је да наставе да и даље губе новац, и трошкови слања природно су скочили.
На другом месту, пре доласка јесени, Обично је врхунски период глобалне транспортне индустрије.
Ако не разматрате друге разлоге, Једноставно гледајући временску тачку, Трошкови слања ће се такође повећавати од јула до септембра претходне године, и то је пост-епидемијска ера која је и даље загрљена измаглом. Пре неколико дана, Највећа светска поштарска компанија ЦМА ЦГМ најавила је да ће повећати своју факну контејнерску накнаду од 40 стопа од 100 УСД на 2.300 УСД од 1. августа од 1. августа, и увео доплату врхунске сезоне од 200 УСД / ТЕУ у јулу.
Алфалински, Агенција за слање са консултацијом, истакао је то од јуна 22, више од 120 Бродови за празне контејнере поново су започели. Од јула 6, Постоје 375 Контејнерски бродови у празном ходу широм света, што је еквивалентно 1.85 Милион Теус. Ово је ниже од 453 пловила 2.32 Милион Теу је пријављено пре две недеље. Тако је и врхунска сезона отпремне индустрије заиста долази?
3. Да ли заиста долази до врхунске индустрије врхунске сезоне?
Познат као барометар глобалног тржишта отпрема, Индекс балтичког сувог расута ружа 1.1% последњи петак, 13. узастопни дан добитака, ат 1,595 поени, нови висок од јула 20. Али то не значи да је тржиште отпреме било “ван опасности” и компаније за отпрему могу “земљиште”.
Јер је испорука типична цикличка индустрија, уско је повезан са светским економским развојем. У економији, За сваки проценат глобалног економског раста, Међународна количина испоруке ће порасти 1.6%. Нажалост, Глобална економија је ушла “Кризни режим”. Извештај Свјетске банке предвиђа да ће глобална економија опадати 5.2% ин 2020, што је “Најгора економска рецесија од Другог светског рата” и економија која је од тада доживела пад по глави становника 1870. Године са највећим бројем.
Из тог разлога, Многе су земље прибегле монетарном и фискалној политици да поправе своје економије, Али овај пут до глобалног економског опоравка је предодређен да би се ометао и дуго. Највећа променљива је да је америчка епидемија на ивици изласка из контроле, и лош одговор земље на епидемију. Постао је највећи ризик за стални опоравак глобалне економије. Поред тога, Европске земље су пуне контрадикција. Да би се постигао тренутни статус превенције моје земље, Проћи ће дуго времена за потпуно наставак рада и производње.
Као резултат, Неизвесност глобалног економског опоравка чува тржиште отпреме и даље у периоду лутања.
Под овом ситуацијом, Постало је веома тешко за доставне агенције за анализу индустрије да би предвидјели потражњу за отпремом, и исто је и за превозне компаније. Добро позната консултантска компанија Древри објавила је извештај у јуну да се глобална потражња за отпремом можда неће брзо покупити, и да се суспензије великих размера могу наставити у трећем кварталу ове године.
Бити опрезан, пре него што су изгледи јасни, Главне компаније за отпрему и даље се одлуче да групирају заједно за топлину, уместо да се у складу са тим повећава капацитет, Али да би зарадили профит повећањем цена. Међутим, Ове компаније за отпрему такође имају своје потешкоће. С једне стране, Ако је теретна стопа ниска, Што више шаљете, Што више можете изгубити. Суспензија може смањити трошкове превоза; с друге стране, Снабдевање бродова је смањено, подударање на страни потражње, и стабилизујући превоз. Ефекат цена спречава да је бродски власник превише изгубивши.
Уопште, Поред глобалног економског опоравка и опоравка епидемије, Цене испоруке контејнера утичу на макро фактори као што су опоравак глобалне економије. Компаније за отпрему’ Схватите контролу капацитета и да ли могу да одговарају промене потражње су такође кључни. Међутим, Све док епидемија погоди тачку захтјева и глобалну потражњу терета заиста у потпуности непрестано диже, Поверење компанија за отпрему такође ће се повећати, и оптужбе за теретнике се ће до тада вратити у разумне цене.
